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长三角加速“缝合” ，反超大湾区，区域格局再生变数
长三角、大湾区，中国经济最发达、最具活力的两个城市群，也是改革开放表现最优异的两位模范生，更是中国参与全球竞争与合作的主要力量。
不过这两大城市群之间，也存在着微妙的竞争。大家你追我赶，彼此各领风骚。
早在2019年，智谷趋势就最早论断中国两大顶级城市群同时发生巨变——长三角正在变成一个“省” ，珠三角正在变成一个“市” 。
当我们以为这两大顶级城市群将以差异化策略，参差发展时，没想到长三角这几个月密集放出大招，加速“缝合” 。
种种迹象表明，长三角越来越“凝缩”在一起，它不仅更像一个“省” ，同时也更像一个“市” 。
小孩子才做选择，成年人全都要。
当长三角使出洪荒之力时，新一轮城市大洗牌恐将开始。

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9月7日，连接南通海门和苏州太仓、被称为“万里长江第一隧”的海太长江隧道正式开工建设。江苏省委书记出席并宣布开工，江苏省长出席并讲话。
海太长江隧道是世界上最长的公路水下盾构隧道，也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。
不过工程上的意义，或许不全是这个大省主官们高度重视、亲临现场的原因。
2020年11月12日，高层在新开通不久的沪苏通长江公铁大桥上，发表了“一桥飞架南北，天堑变通途”的简短讲话。又是南通，但又不止于南通。

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图源：南通广播电视台
今年8月，官方消息披露，通苏嘉甬铁路工程可行性研究报告获国家发改委批复，预计年底开工。
这条不经过上海的高铁，北起南通，向南跨过长江，经过苏州、嘉兴，跨杭州湾进入宁波。
据《南通日报》报道，南通未来有8条过江通道，将形成“八龙过江”的格局。
而此前，这里作为长三角的北翼，被忽略太久了。

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图源：建筑实践
与之对应的长三角南翼，绍兴-宁波一线， “缝合”杭州湾的步伐，丝毫不慢于南通“缝合”长江的步伐。
除了上面那条连接嘉兴、苏州、南通的高铁，还将修建沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道。两大工程投资分别超千亿，均为公铁两用。
工程竣工之日，曾经以喇叭口为特征的杭州湾，将闭合成一个完美的O型。
南翼与北翼加速“缝合” ，意味着什么呢？
长三角这个名字，很容易让人顾名思义，以为它就是一个标准的三角形河口三角洲。其实，由于长江口和杭州湾两大“深V”的嵌入，将整个长三角地区隔成一个W型。
加上太湖嵌在中间，导致长期以来长三角核心发展区被锁死在那片最小的三角内。虽然眼前有繁华，但远期发展的想象力会受到一定限制。

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图源：建筑实践
所以相当长一段时间内，长三角主要依靠沪宁、沪杭两条发展轴。长三角入列全国GDP TOP 10的城市(上海、苏州、杭州、南京)均未脱离这两条主轴。
而被天堑隔绝的北翼、南翼、太湖以西，大多处于各自为战的状态。
虽然宁波、绍兴、南通放在全国均属于发达水平，但由于长三角内强手如林，相比之下总是有那么些差强人意。
它们本来可以发展得更好。

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之前智谷趋势最早论断——长三角正在变成一个“省” ，珠三角正在变成一个“市” 。
有两点重要原因。
一是近年大湾区在同城化方面做了相当多的努力。其中最重要的举措就是织密轨道交通网，实现线线相扣、城城相连。

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