一周大事件：吉利百度合资落定沃尔沃纯电战略坦克独立品牌( 二 ) 板上钉钉的吉利、百度合资公

于是，沃尔沃虽然不用投入资金研发新的燃油引擎，电动汽车平台开始成为沃尔沃的当务之急，而解决方法就是沃尔沃将和吉利汽车合作，共同分享吉利汽车SEA平台。该平台的投资金额为180亿，如果由沃尔沃单独研发，显然无力承担。
至此，沃尔沃则专注于电动汽车的研发，和吉利汽车的合作关系将越来越紧密。

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虽然沃尔沃表示未来纯电动汽车将由线上销售，但依然不能完全摆脱线下，即车辆的试驾、交付、维修和展示都将通过经销商完成。在这个过程中，沃尔沃也不会禁止经销商推荐消费者购买传统车型。只是一旦选购纯电动汽车，则必须从沃尔沃网站下单。
显然，这是一种过渡手段。对于传统经销商没有利益的纯电动汽车，经销商没有太多热情，而沃尔沃尚未建立起另一种销售渠道。至于纯电动汽车，自特斯拉、蔚来、小鹏等新势力以来，交易资费的透明化以及更灵活的定制化都要求纯电动汽车必须经由互联网完成交易。
除此之外，值得注意的是，在传统经销商渠道里，传统车企需要支付高昂的运营成本，而这些成本最终会转嫁成消费者的支出，为此汽车终端售价无法做到最低。未来纯电动汽车的成本竞争中，传统经销商渠道是重中之重的改革重点，唯有去除传统经销商渠道，沃尔沃才能轻装上阵，在成本和终端售价上展现出竞争力。

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坦克的独立应该是大势所趋。

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长城的发展是阶梯式的。第一阶段是皮卡，占据了绝对市场份额，第二阶段是推出哈弗品牌，进入经济家用SUV领域，还孵化了豪华品牌WEY 。现在是第三阶段，以坦克300为代表，开始发力越野SUV品类。
长城起家很像Jeep ，从一开始定位越野，逐渐发展为一个独具性格的汽车品牌。这种性格就是长城汽车的竞争力，因为越野是一个特别艰难且尤其强调积累的领域。三大日系品牌，本田没有和陆巡、途乐抗衡的车型，就在于缺乏越野技术和经验。

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当年朝鲜战争开打，美国人从本土运了100辆威利斯（Jeep前身）越野车给丰田、日产仿制，在仿制威利斯的过程中，丰田、日产诞生了自己的陆巡和途乐车系。
至于三菱帕杰罗，则源于三菱拿到了Jeep的授权，也在越野上建立了足够的积累。当时本田还没成立，根本没办法积累相关经验。

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在中国，几大车企主要生产家用经济轿车，越野领域鲜有建树，只有长城从皮卡发家，前后经过了三十年的发展，越野已经成为长城汽车的一种性格，坦克车系就是体现这种性格的。
正如福特当年推出Mustang一样，定位于年轻消费者，以更低的价格却配备更强大的动力，一举成为婴儿潮最热衷的车型，从此便开始了一段传奇的历史。
坦克300也具备这样的特质。因为越野市场一直存在两级分化的状况：
高端越野SUV价格过于高昂，非承载式车身的卫士售价78万起，奔驰G350售价143万起， Jeep牧马人售价最便宜也要43万，当然牧马人已经和豪华不沾边了。

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低端越野SUV做工过于粗糙，北京BJ40 ，售价只要17万，陆风X8 ，售价只要12万，这些车型不光和豪华不沾边，甚至和舒适都不沾边，内饰大量硬塑料、乘坐质感也很一般。一般普通消费者肯定是摇头加摆手的。
当坦克300继承了WEY的豪华和专业越野精神之后，只需要20万的售价就能购买到一款专业越野，同时兼顾家庭与生活的车型，不仅是开辟了一片蓝海，甚至是找到了新的王国，这个领域里可预见的未来都没有坦克的竞争对手。

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将自己最有优势的产品和技术打造最具传奇历史的车系和产品，无疑是最高明的一种选择，希望坦克成为长城的Mustang 。
好了，这就是本周的一周大事件，件件不简单~下周再见。
图|来源于网络