玩改装玩到最后，为什么很多车主都把车给还原了？不得不说

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不得不说，对追求驾驶的人来说，汽车改装有它的魅力所在，尤其是喜欢汽车的年轻人，对于自己的车都有更高的追求，或者说都有一种“偏执的痴迷” 。自从笔者买车之后，就有了一个非常烧钱的爱好——跑山。其乐趣在于，不仅可以感受到车带来的最原始的操控乐趣，还能跟一群志同道合的朋友们一起侃车聊改装。

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提到改装，肯定是现在许多年轻人热衷的事儿。至于为什么要改车，有的人觉得自己车的动力不够，有的人觉得自己的排气声浪不够大，有的人觉得刹车热衰减严重，有的人觉得自己车身姿态不够低趴不够酷……于是乎，种种原因促使很多年轻人都有了改车的冲动，但大部分人初次接触改装时，都或多或少走过弯路，有过心酸，也有过更多的乐趣。但这不是最重要的，最重要的是，笔者发现身边绝大部分资深改装车主，费劲心思改完之后，最后往往只有两个结果：一是卖车，二是还原。
是什么原因让这些车主花费心思和金钱改完之后，又恢复了原厂设置呢？
改车的合法性
既然提到改车，合法合规就是避不开的话题。当然，这里说的改装并不是贴膜、改音响等项目，这些项目在玩车群体看来属于汽车美容项目。

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真正的改车是对车辆性能进行改装。不过，根据目前的道路法规来看，更换避震、加装宽体包围、尾翼、改变轮胎尺寸、改装直通排气等都是不合规的。但有些监管不严的地区其实对改装车管理的不是很严格，只要不过分，不炸街，遵守交通法规，基本不怎么管。这也让多数玩车的小伙伴们有了享受“乐趣”的机会。

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虽然大部分关于车辆性能的改装，在国内处于中间地带，并不完全合法合规，但还是有很多人会为了让自己的车看上去更帅，开起来更爽，义无反顾的“入坑” 。比如，很多人觉得原厂单活塞刹车卡钳不够用，索性直接换成性能更好的四活塞或六活塞卡钳——但他们不知道的是，如果不换刹车大力鼓，再好的卡钳也发挥不出性能；再比如原厂轮毂不饱满，不好看，直接换成大尺寸轮毂，虽然车身姿态好看了，但他们不会告诉你，油耗会增加。再譬如，很多人为了追求低趴的姿态，把轮胎的倾角改成了“外八” ，破坏了原厂工程师的苦心设计，造成了轮胎与地面的接触面减少，刹车提速性能反而有所下降……

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改车有这么多弊端，还容易被请去“喝茶” ，为什么还有很多年轻人喜欢折腾呢？其实道理很简单，当你看着你的车被一步一步改成你喜欢的样子时，你的内心会有成就感，这种感觉是人类最原始的本能——或许是每个男孩儿都渴望拥有的梦。
为什么最后都恢复出厂设置了？
笔者作为一名汽车媒体从业者，加上自己也喜欢折腾，所以每次车友聚会都会跟大家聊聊车主和车的故事，如果谁的车改的很帅，也会跟他聊聊改装路上的辛酸史。当然了，就笔者的实际观察来看，外观改的很帅的，其实很少有大神，无非是改装件价格和种类的区别。真正的大神是什么人呢？其实往往是那些开着原厂车出来遛弯跑山的……他们曾经为改装自己的车花了很多钱，但后来却往往都恢复到了原厂状态。
这是为什么呢？

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很多车主刚开始改车的原因是因为马路上或者社交平台上，看到同款车型很帅，加上身边一些朋友怂恿，然后去改了。改好之后你会发现，要么避震没有调好，要么轮毂太大了开着很忽悠，要么阀门排气的声音听腻了，过不了多久就觉得没意思了。亦或者是改完直通排气后，实在是忍受不了共振和排气头段发出的臭味，或者是改成了“外八”之后，发现车身更颠了，稳定性更差了……除了帅之外，相比原厂简直一无是处。

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造成这种情况的原因，是因为很多车主都是第一次接触改装，弯路肯定是要走，只是走的多与少的问题。这部分车友因为第一次涉足改装，没有经验，钱多的就买大牌改装件，钱少的就买低端件，而这些零配件都有一个共同的问题，那就是调校和匹配。譬如，虽然现在很多改装品牌避震都有原厂设定参数，如KWV3和BILSTEINB16等一些绞牙避震和气动悬挂，虽然有原厂数据，也可以根据车主喜好调节软硬。但问题就在于，很多车主并不知道软硬如何调节，碰上改装店如果是二把刀技师，往往也不会调，一来二去，花了重金改过的车不仅没有原厂好开，反而开起来很难受，最后干脆连改装件和车一起卖了。