取决于九元与南航的关系，南航费了多大的劲才搞起了“广州之路”啊。融洽一点，喝口汤还是可以的。
■网友
先马，现在还在上课，晚上回去给您做答
■网友
我是在法国学酒店与旅游管理的，正好我们今天刚考完旅游业经济，关于航空业的这部分，把老师讲给我们的翻译成中文，大概说下我知识范畴内对航空业的了解。航空公司总体分为两大种，国际航空公司和私营航空公司(我不知道专业名词是不是这样翻译，大家理解就好)。在全球最杰出的50个国际航空公司中，32%属于北美，31%来自于欧洲，28%来自于亚洲和大洋洲。另外一部分，私营航空公司分为包租航空，廉价航空(也就是题主所说的九元航空)和私人航空。其中包租航空大多属于旅游经营商，例如我们常说的旅行团。它的出现对传统的国际航空公司造成了威胁。在当前航空业竞争如此激烈的情况下，国际航空公司经常会以一个低廉的价格将空余座位卖给旅游经营商。这些座位，还有大量包租航空和廉价航空的座位，在全球航空运输中占了超过60%的比例。为了应对包租航空和廉价航空的迅速发展，国际航空公司从上世纪90年代开始形成联盟，在全球化过程中为旅客提供更便宜的价格，更特别的机票种类以及更多的目的地选择。现如今，全球最大的三个联盟分别是Sky team, Star alliance, One world现在航空业的发展越来越激烈，未来有两条主轴线。第一条是保证国际联系的国际航空公司联盟，另一条是保证地区和国内联系的廉价航空。至于哪条轴线会占据主导地位，现在没有人可以断定，还要看以后航空业的发展。以上是我上课所学的内容，接下来说下我自己的观点。我记得上课的时候老师讲，no service是廉价航空最大的特点，甚至机上有大量的广告，但这并不妨碍它受到人们的欢迎。例如从法国马赛飞往巴塞罗那的机票，法航的价格大概在50到100欧之间，折合人民币350到700元，旺季甚至更高。而欧洲当地的廉价航空，往返价格39欧，也就是说飞一个来回只需要人民币200多块钱。这样诱人的价格，使得人们不介意于它的服务质量以及舒适性。至于安全保障，绝对是可以信赖的，这部分跟国际航空公司一样好甚至更佳。春秋航空是国内第一个廉价航空公司，发展还很不成熟，然而在欧洲，大量的廉价航空已经成为了欧盟国家之间短途旅行人员的首要选择。廉价航空的迅速发展也许在国内还很不明显，但从全球角度来看已经是既定事实，而且已经对国际航空公司造成了很大影响，这也是我上文所提到的，国际航空公司联盟所形成的原因。事实上，在我看来，不管全球哪一个地区，在经济大发展的前提下，国际航空公司的地位都是不可撼动的，因为长途飞行还是需要靠国际航空公司高质量高标准的服务。国际航空公司所要面临的挑战，主要还是在于短途飞行。
【九元航空未来的发展会好吗】

■网友
九元的曾仲云管理理念落后，对员工的隐私刨根问底，让人感觉很不舒服。投资一家企业是要看它核心成员的，有曾这种人在，我觉得九元航空离倒闭不远了。

来源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2020/0604/gd513418.html

标题：九元航空未来的发展会好吗