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『快件』“尾款人”,你的快递到了!( 三 )



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据悉,这种数字化、信息化管理,不仅仅适用于快递公司总部,小到一个街道的网点、一个快递员,都是全链路管控系统中的一环。
【 『快件』“尾款人”,你的快递到了!】11月7日,上海圆通的一家网点老板李子明(化名)给采访人员展示了他的管理APP页面,当天网点到件8000多单,预计8日到件量6700多单,除了业务量数据,快件延误或遗失情况、签收/未签收情况,都能够实时地看到。
李子明告诉采访人员,这套全链路管控系统在三年前就开始用了,但当时功能还不够完善,准确率也不够高,现在功能增加了很多。例如,以前网点难以准确预判风险和准备应对措施,但现在通过系统给出的预测数据,网点老板便能够判断是否需要扩充场地,计算每个快递员一天要送多少件量,对人员进行及时调整。
这便是快递公司通过数字化、信息化管理工具赋能网络的缩影。从总部的管理人员、转运中心的一线主管,到网点负责人、快递员,都有相应的信息化应用APP,根据各自权限不同,各个环节工作人员可以看到的数据和可进行的操作也有所不同。
和转运中心投入自动化设备、逐年提高产能的原因一样,快递公司进行数字化转型、打造全链路管控系统,也与不断增长的业务量有关。
“随着件量逐年增加,依靠分散在各个系统内的数据监控,已经难以保证整体的服务质量维持在高水平,如果要实现全链路管控,则需要一个大数据平台把各个系统的数据汇总起来。”谈及中通快递打造大数据平台的初衷,蒋国友称,管理揽收快件、管理转运中心、管理网点派件等多个环节都有各自的系统,但相互之间的数据不打通,而站在总部的角度,希望可以看到全链路是否发生异常,因此需要把所有系统的数据抓到一个平台上,进行综合管理、分析、预测和处理。
数字化转型、全链路管控让快递公司在应对风险和危机时更加从容。蒋国友表示,“以前某个网点出现问题,可能一瘫就瘫半个月,现在发现问题,总部可以及时进行预警,相同的问题可能一到两天就解决了,效率提升了很多。如果网点自己处理不了,总部还可以调拨附近的资源提供帮助,这些信息都可以通过系统传达下去。”
此外,企业不断发展下的组织和人员臃肿问题也在这一转型中得以解决。“以前有部长、副部长、主管、大组长、小组长,现在就部长、副部长两个人,管理直接就扁平到底。”范力告诉采访人员,现在的管理架构简洁明了,不再需要一层一层地传达指令,应对“双11”这种大促也更加轻松。


稿源:(人民网)

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