【电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋】环保

按关键词阅读：

环保，排放不断升级的如今，新能源汽车成为了商用车行业发展期间高频出现的关键词，在发展初期，用户对于新能源车型本身褒贬不一。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
【卡车之家原创】2020年可以说是电动重卡发展的启程之年，像福田、华菱、徐工等等车企都已开始将重心一定程度的向着新能源重卡方面倾斜。随着排放政策的不断收紧，加持环保理念的快速提升，目前新能源重卡发展整体呈现一片大好的形势。但从其产品本身来说，新能源重卡是否能够取代燃油车，这里还是要打上一个问号的。
问号一：场景使用局限性？电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
首先，在商用车行业来说，常规意义上的新能源车型几近于一台燃油车底盘上挂了一台电池，当然，内燃机也换成了电动机。通俗的来说，就是个大号电瓶车，而电瓶车的缺点也是显而易见的——较短的续航里程和较长的充电时效。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
纵观今年大批量交车的几家新能源重卡，产品构成主要以搅拌、自卸、专用车底盘为主，就算是牵引车产品，也是被投放与港口、站内短倒使用。所以从新能源重卡投放使用的主要场景来看，其短续航里程的问题还是凸显了出来。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
除此之外，还有一个比较要命的问题就是充电时效。作为工具车来讲，卡车的出勤率几乎是决定命运的因素，如果因为充电效率太低进一步导致出勤率跟不上，那这样的产品出现将意义不大。
● 解决方案：换电模式
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
为应对充电时效与续航里程导致的出勤率问题，像华菱、福田等企业推出了换电模式，即3分钟可更换电瓶，确保在单人单车的前提之下，可以做到持续输出运力，保证较高出勤率。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
但单块电池的续航里程问题依旧存在，即便电池可快速更换，也只能在换电站辐射最大的续航里程1/2作业半径内进行运输工作。所以，只要是电动重卡，就目前阶段来说，其适用场景依旧被局限在像港口、矿山等倒短运输内。
问号二：电池成本问题？电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
作为营运车来说，前期投入成本影响用户选车的程度自然无需多言。但作为电动重卡，一块电能储量较大的电池包势必会对前期成本造成较大影响。就拿现在比较有影响力的几家电池厂商来说，像国轩高科，宁德时代，它们造出来的电池成本粗算在1000元1度电，也就是说，按照当前重卡300度电储能力的标准来算，一块大电池的成本可以达到30万左右，基本就是一辆燃油车的价格。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
虽然如此计算可能会有些夸张，但对于电动重卡来说，电池成本确实是一个亟待解决的问题。虽然随着投入使用时间推移，这样高昂的成本会被不断稀释，但对于一些小型企业来说，电动重卡的价格依然是难以接受的。
● 解决方案：车电分离电能租赁
当然，针对电动重卡的成本问题，一些厂商也非常适时地推出了新的“车电分离”模式——就是你只需要购买车辆的底盘即可，电池使用为租赁模式，用多少电，给多少电的钱。这样做的好处就是电池管理形成了标准、统一的模式，并且告别了高昂的一次性先期投入成本。相对来说，这确实是一种相对更加经济使用的解决方案。
问号三：电车间接污染问题？电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图
单从排放来看，电动汽车的排放基本上等于零，但电动汽车从两个间接方面来看依旧存在一定的污染。
首先，我国电能产出绝大部分依然需要依靠火力发电，虽然电动重卡不会造成直接排放污染，但火力发电燃烧会造成提前污染，至于火力发电燃烧和内燃机直接转化动能燃烧二者谁的污染系数更高，依然是个需要考虑的问题。
电动重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋文章插图