不久前 ， 汽车界的明星特斯拉发言 ， 称其自动驾驶系统将有重大升级 ， 今年有望达到L5级 。 特斯拉的每一句话都像一块石头丢进湖面 ， 总能泛起一圈涟漪 。 但相关的技术研发公司却更为理性地看待当前自动驾驶的局势 。
“从1980年到现在 ， 我们离level5还有一段路 ， 我预计应该是2030~2035年 ， 正规的自动驾驶可能有机会在公路上走了 ， 这是通过全球的技术专家一点一滴去研究 ， 最后逐渐的从不可能变成可能的研发阵型 。 ”安富利亚太区工程总监华诗显谈到 。
安富利集团是一家1921年成立的电子元件、计算机产品和嵌入技术分销商 ， 总部位于美国凤凰城 。 安富利亚太区主要提供技术解决方案公司 ， 通过全面的生态系统及设计与供应链服务组合 ， 在产品生命周期的每个阶段为各种规模的客户服务 。 在自动驾驶方面 ， 安富利也加入到高级辅助驾驶系统（Advanced Driver Assistance Systems）的研究队列 ， 从2015年开始 ， 安富利研发团队开始主攻算法 ， 通过不同的算法平台实现更多应用 。 例如 ， 辨别虚线、实线、反光点、双线、路牙等车道类型 ， 测量轨迹线和车轮之间的距离 ， 识别前面多个行人和各种交通标志 ， 识别前灯和目标运动参数 。
ADAS环节超过50多种ADAS有很多节点 ， 应用非常广泛 ， 整个ADAS环节超过50多种 ， 其中近30种是今后车厂要重点关注的应用 。
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目前的应用主要功能有自适应巡航控制、车道偏离警告、遥控泊车、盲点检测、紧急刹车、全自动停车辅助等 ， 这些应用已经相对成熟 。
【安富利解密高级辅助自动驾驶的真实功能】具体来说 ， 如果你遇到前车有些问题的话 ， 包括前面有一些行人或者动物或者物体 ， 应用会紧急刹车；或比如开车时没有注意到车往某一边偏移 ， 此时紧急刹车（AEBS）将会开始工作 。
盲点监测（BSD）通常是在高速公路 ， 如果想左右变道 ， 但是遇到后面有快车经过 ， 要如何避开这个危险 ， 盲点检测有相应的解决方案 。
路轨偏移的警告（LDWS） ， 主要是靠（支角）即镜头部分去做算法 ， 可以让司机知道他偏移的幅度 。
遥控泊车是相对来说比较新的技术 ， 同时要求较多的传感器互动 ， 包括混合超声波、视像和一些近距离的雷达 ， 当驾驶员在车里遇到比较难停的位置时 ， 就可以启用遥控泊车 。
自动巡航系统（AEVS） ， 将通过紧急刹车系统、泊车辅助系统 ， 包括对在车里面人的眼球、脸动作的监测 ， 进行全系列的监管 ， 当中有很多的应用场景已经进入了汽车里面 。
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ADAS只是车联网的节点之一高级的辅助驾驶系统域也只是车联网的其中一个节点 。 未来汽车大部分会分有六个域 ， 其他五个分别是连接控制系统；车载的体验控制系统；动力电池；汽车联网；车身服务 。 华诗显表示 ， 安富利在其他五个域也有不同应用 ， 而今后要打造一个独立的车身联网 ， 能把所有这些功能节点连在一起 。
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在谈及未来汽车智能网联的作用时 ， 他举了个例子 。 目前正在进行的有DMS应用（Driver Monitoring System） ， 事实上不只是智能编译这么简单 ， 该应用可以实时地学习 。 通过驾驶员每天开车、上车、下车的时候的状态、每天的表情 ， 比如有些人经常在做某些动作 ， 抓抓鼻子、打哈欠等 ， 经常做某种相同的动作 ， 应用就会捕捉并记录到 ， 并进行深度学习 。 同时这个数据不会往上去传到数据总台 ， 同时进行了中间的加密技术 ， 以此保护用户的隐私安全 。 同时 ， 配合这一应用的还有智能后视镜；玻璃投影 ， 即挡风玻璃可出现一个轨迹来做讯息的呈现 。 预计在2021、2022年 ， 会看到很多汽车有这类应用的推广 。
对于中国汽车联网化的发展前景 ， 华诗显提到 ， 中国汽车行业在汽车联网化的投入相对来说比较大 ， 主要原因是我们汽车行业发展比欧美迟了一点 。 欧美的引擎、发动机、汽车品牌很多都超过了100年 ， 但是要发展新一代 ， 就需要全面剔除现有零部件的应用 ， 这对于他们来说是一大难点 。 而国内比较有名的汽车厂都是先做代工 ， 后来慢慢做到自己的品牌 ， 尽管起步较晚 ， 在这个节点做智能化是比较好的 ， 智能化、联网化对于新一代汽车工艺来说 ， 有很大的位置空间和强大的政策支持 。

稿源：(未知)

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标题：安富利解密高级辅助自动驾驶的真实功能