中年|杜邦中国新能源车动力电池及车身解决方案 |杜邦|解决方案|

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一、高性能聚合物动力电池解决方案
动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。动力电池性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。
这也是未来相当长一段时间内新能源汽车发展的主要方向。四部委联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》针对这些关键点制定了相应目标：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃ ，可具备3C充电能力。
到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。在提高单体能量密度方面，目前业界主流方案通过高镍正极、碳硅负极以及提升截至电压的方法来实现。而系统比能量的提升除了依赖于单体能量密度提升外，更需要模组和系统设计的紧凑性和轻量化。建立适合自身能力的轻量化技术路线与实施途径，成为各企业的当务之急。
杜邦公司针对动力电池行业这些挑战点，利用自身新材料研发的优势，推出了多种高力学性能的材料。这些材料在实现更佳灵活以及轻量化设计的同时，在安全、热管理、密封等方面也有相应的优势。
1、电池包结构件应用
【中年|杜邦中国新能源车动力电池及车身解决方案】电池包轻量化可以通过不同的方式实现：首先是应用高强度和低密度材料的应用，比如采用低密度玻纤增强复合材料代替传统金属；其次是结构的优化设计，减少壁厚、减少零部件数量等；第三是采用先进的制造工艺技术，如激光焊接、结构胶粘接等先进连接技术。
目前高压电池下壳体以及模组结构件主要以钢和铝合金为主，电池包上壳体主要材料为钢、铝以及SMC模压材料。低压电池壳体主要材质为玻纤增强PP 。 HTN（高温尼龙）是一种半芳香性尼龙，相对于普通尼龙材料拥有更好的力学、耐温和耐化能力，同时得益于低吸水其尺寸稳定性也明显提升。基于HTN树脂，杜邦公司开发了具有30-55%不同玻纤含量的复合材料，产品阻燃达到0.4mmUL94V0级别。
下面图表列举了常见材料以及玻纤增强HTN的基本物性，可以看到相对于钢、铝、SMC以及玻纤增强PP ，玻纤增强HTN拥有两倍甚至更高的比强度，可以实现更轻薄的设计。
本身良好的电绝缘特性，省略了应用金属材料时的电绝缘处理。此外， HTN材料具有比较好的注塑加工特性，可以实现高的设计灵活度，通过局部加强结构等进一步降低制件重量。