江淮工厂|马斯克和曾毓群，谁才是李斌的敌人？( 三 )

李斌此前接受媒体采访时曾坦言，出海绝非坦途，首先要适应当地法规，比如针对数据保护、隐私等，要进行很多的软件产品开发。其次，当地的服务体系也需要时间去建设。

这样来看，在渗透率更高、市场更成熟的挪威，蔚来只是小试牛刀。

因为在李斌那里，如果蔚来想在全球获得成功，就必须在欧洲市场和美国市场都获得成功。

而一旦蔚来想要进入欧美市场，便逃不开特斯拉。

在美国市场，2021年特斯拉排名新能源乘用车销量第一，卖出了35.2万辆，市场占比高达52.5%；从车型来看，特斯拉四款车型进入销量前十榜单：ModelY卖出了190395辆、Model 3卖出了121877辆、Model X卖出了22546辆、Model S卖出了17653辆。

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在欧洲市场，排名前五的大众、斯特兰蒂斯、雷诺日产、戴姆勒、宝马合计占据了近七成市场份额，但销量最好的车型，依然是特斯拉Model 3，它卖出了142905辆。

由此，想要在欧美市场站稳脚跟，对蔚来来说是一个挑战更大、希望更渺茫的目标。

相比之下，一个可能性更高、蔚来也已经在尝试的机会，是抓住国内的中低端市场需求。

市值榜此前在《交付战争：新能源汽车的关键战役开打》一文中曾论述，新能源汽车行业接下来将呈现出一个趋势：行业走向精细化、差异化产品布局。

这将分化为两条路径，一条是维持或冲击高端智能电动市场，比如蔚来的ET7、理想的X01、小鹏的中大型SUV；另一条是产品下沉，冲击10-20万元价位区间、市场潜力大且缺乏竞争力纯电车型的空白市场，如小鹏的P5、零跑的C11等车型。

此前有媒体报道，前WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来，担任战略新业务副总裁，直接向李斌汇报。消息人士透露，艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌，而所谓副品牌，是蔚来准备推出的独立于蔚来的一个中低端品牌，预计售价在15-25万元。

也有知情人士称，“李斌也将五菱宏光MINI EV的定位考虑在内。”

这样来看，不久之后，蔚来将成为一家覆盖多价格段的高、中、低市场均涉足的公司，这也意味着，它将在多个战线四面树敌。

四、结语

在李斌眼里，现在的新能源汽车市场还处在资格赛的阶段，他说到2024、2025年，行业会进入到最终的决赛阶段，他也说，可能更根本性的行业格局变化，会在那时看得更清楚一些。

那之前的所有时间里，这条赛道上的所有玩家都需要做好一件事：埋头干活。

事实上蔚来面临的挑战远不止这些。

它依然没有赚钱，去年三季度净亏损8.4亿元，但它要花的钱还有很多；它过去标榜自家的服务和体验，但过去一年，围绕服务的批评声和质疑声从未停止；

还有自动驾驶，去年发生的悲剧不会被遗忘，它会一直警醒蔚来也警醒行业里的所有玩家：想摘到这颗明珠，可没那么容易。

在这些不确定性面前，蔚来有无限可能，也有无限风险。

参考文献：
[1]《2021年全球新能源汽车市场回顾》，国泰君安证券；
[2]《蔚来进入冲刺年：智能化向上，价格带向下》，国盛证券；
[3]《新能源汽车渗透率加速提升，换点赛道迎风口》，华西证券；
[4]《独家对话李斌：一不小心又被上了热搜，以后说话要滴水不漏》，光子星球；
[5]《蔚来汽车七年之痒》，财经汽车；
[6]《蔚来两难》，连线Insight；
[7]《蔚来豪赌换电，不得不做的“坏生意”》，晚点LatePost；
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