新规呼之欲出，货车上装将实现规范化管理

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日前，工信部装备工业一司发布了《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”），旨在规范货厢加装市场，推动汽车产业健康有序发展。
从此次发布的《征求意见稿》来看，工信部有意加大整治力度，清除货车上装市场乱象。那么，此次《征求意见稿》的发布，能否对上装市场起到一定的规范作用？普及原厂货厢是否会成为未来趋势？
货车上装或将更加规范化
所谓货车上装委托加装是指取得货车产品准入的生产企业（以下简称“委托企业”），委托其他企业（以下简称“受托企业”）按照委托企业的产品型号、技术参数及出厂检验要求，生产、加装上装，完成完整货车产品制造的生产组织方式。
具体来看，此次发布的《征求意见稿》不仅对委托企业和受托企业资质作出了详细要求，还明确了加装货厢产品的责任主体。
《征求意见稿》指出，委托企业是上装委托加装车辆产品质量和生产一致性的责任主体。委托企业应当采取措施，对上装委托加装车辆产品实施质量控制和生产一致性管理，保证上装委托加装车辆产品的参数与许可参数一致，并对上装委托加装产品质量和生产一致性承担相关法律责任。按照规定，当上装委托加装车辆产品出现安全质量等严重问题时，委托企业作为责任主体，应立即停止受托企业相关产品生产，采取措施进行整改，并及时向工信部报告。
另外，工信部应当对委托双方持续满足委托生产条件的情况进行监督检查。当委托生产的车辆产品不能满足相关标准和生产一致性要求时，工信部将依据有关规定予以处罚，并将委托企业的失信行为记入信用档案。
对此，有业内人士分析指出，按照《征求意见稿》的规定，未来整车制造商委托其他企业生产货厢时，申请受理的委托双方必须具备一定资质，这从一定程度上提高了货厢生产、加装上装的门槛。受《征求意见稿》的管理和约束，未来货厢加装市场或将更为规范化。而作为承担售后责任的主体，整车制造商应建立上装委托加装管理制度，包括产品可追溯体系、生产一致性保证、产品质量以及售后服务责任划分等内容。
小厂货厢横行卡车司机又爱又恨

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一直以来，多数卡车司机在购买货车时，都会选择一款“半成品”（二类汽车底盘），然后再通过经销商推荐，到改装厂安装货厢，这在之前很长一段时间内成为卡友购车的主流方式。
为何卡车司机会青睐这种方式？业内人士告诉采访人员，一方面，小厂售卖的货厢要相对便宜；另一方面，不少改装厂能根据卡车司机的需求，提供多种材质和造型的产品。
“在大部分卡车司机的认知中，货厢虽然是一个大件，但其作用就是用来装货的，远不如发动机、变速器、车桥等部件重要，所以这部分花销能省则省。 ”山东卡车司机刘永强介绍说，相较于原厂货，小厂售卖的货厢要相对便宜，还可以根据卡车司机的需求，提供多种材质和造型的产品。因此，在货厢上装市场，小厂生产的货厢更受广大卡车司机的青睐。
不过，在北京市八通华瑞汽车销售有限公司行销经理张学文看来，原厂货厢无疑是最安全，与底盘匹配度更高；找当地有资质的改装厂或从经销商合作的车厢厂订购，虽然购置成本不低，但车厢的制作工艺较好，品质和售后都有保障，而且不会出现虚标的问题，车辆上牌环节会比较省心。相对而言，小厂的货厢价格十分便宜，但其产品质量、可靠性和售后服务都有所欠缺。
对此，有不少卡车司机向采访人员反映，小厂货厢在使用过程中会出现生锈、变形、掉漆、漏水等问题，后续货厢的维护、更换以及货损也需要花不少钱，让他们感到非常闹心。
在接受采访人员采访时，来自河南商丘的卡车司机王师傅告诉采访人员， 2017年，他购买了一辆4.2米厢式货车，开始做商超配送。当时，由于经济条件有限，他在商丘本地的一家改装厂定制了货厢。
“在小厂买货厢，主要图的是价格便宜，但没有想到的是，不到半年时间，厢体就出现生锈、掉漆等问题。相比之下，原厂货厢的涂装工艺更好，长时间使用不掉漆、不锈蚀。 ”王师傅进一步说道，由于小厂的生产制造水平和涂装工艺参差不齐，导致其生产的产品质量也存在不少问题。而且不仅是生锈的问题，货厢超重更是让人恼火。随着近几年蓝牌轻卡“大吨小标”问题的不断发酵，用户定制的货厢因超重而无法上牌的事例比比皆是。

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