_原题为 大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景 L3级是行业“弃子”？
关于“自动驾驶” ， 近年来这个话题总是争议不断 。 一方面 ， 自动驾驶汽车承载着人们对未来汽车的希望 ， 另一方面因“自动驾驶功能”出现的意外又在质问着自动驾驶的安全性 。
此前 ， 奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler表示 ， 该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划 。 无独有偶 ， 根据英国autocar报道 ， 沃尔沃也放弃追求汽车实现完全自动驾驶的激进目标 ， 重新定位对自动驾驶技术发展的看法 。
除此外 ， Waymo首席执行官John Krafcik此前也表示 ， 公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能 。 企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”的消息一度被解读为 ， 自动驾驶技术将遭放弃 ， 然而真的是这样吗？

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6月2日 ， 大众汽车集团完成了对美国匹兹堡自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资 ， 根据协议大众还将把其在慕尼黑的自动驾驶部门并入Argo AI 。 大众此举无疑意味着将加速自动驾驶技术的研发和落地 ， 这样看来自动驾驶技术还会被放弃吗？
【自动大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景 L3级是行业“弃子”？】据了解 ， Argo AI成立于2016年 ， 是一家位于美国匹兹堡的自动驾驶汽车初创公司 ， 曾在2017年获得了福特10亿美元的投资 。 而它和大众的缘分也由福特而起 ， 2019年1月 ， 福特和大众汽车宣布结成“全球联盟” ， 两家公司将合作开展一系列项目 。 当时 ， 福特和大众就表示将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务 ， 当时外界就猜测大众也将对Argo AI进行投资 。

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当年7月 ， 大众对Argo AI进行投资的交易达成 ， 大众的注资包括从福特手中收购价值5亿美元的Argo AI股份 。 据悉 ， 大众集团此前就曾表示计划对Argo AI注资26亿美元 ， 而福特汽车公司也承诺在2023年前投资40亿美元 ， 其中很大一部分投资用于自动驾驶方面的研发 。
而今 ， 大众26亿美元注资落定 ， 外加福特投资40亿美元的承诺 ， 巨资投入之下 ， Argo AI拥有了相当大的规模 。 该公司指出 ， 它是唯一一家在美国和欧洲都有商业计划的公司 。 而从大众以及福特的巨资投入看 ， 自动驾驶技术的前景应该是被车企看好的 ， 至少是部分国际大型车企看好 。
那么为什么会有人认为 ， 企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”就意味着自动驾驶技术将被放弃呢？
《道哥说车》编辑注意到 ， 事实上 ， 从没有哪个企业公开宣布过要终止“自动驾驶”技术或车型的研发 ， 无论是沃尔沃或是奥迪 ， 他们放弃的不过是所谓的“L3级自动驾驶” 。
2020年3月9日 ， 工信部出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准 ， 并计划在2021年1月1日正式实施；新国标与美国的SAE制定的通用标准一样 ， 都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5这六个等级 。

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根据标准 ， L3的定义为“有条件自动驾驶” ， 即在自动驾驶系统所规定的运行条件下 ， 车辆本身就能完成转向和加减速 ， 以及路况探测和反应的任务；一些条件下 ， 司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆 ， 但在必要时需要进行接管 。
这样的标准下 ， L3级别的自动驾驶就显得很尴尬 ， 一边被称作自动驾驶 ， 一边又需要在必要的时候由驾驶员接管驾驶权 ， 那么这样的情况下 ， 其自动驾驶的意义何在？所谓的“有条件”又是什么条件？
这样的模糊界定直接引发了一个重要问题：L3级别自动驾驶条件下 ， 安全事故将由谁负责？

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在2016年特斯拉Model S的国内自动驾驶致死案后 ， 特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶” ， 并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统一事 ， 足以说明所谓L3级别自动驾驶不仅在责任方面“划水” ， 更对驾驶员的安全无益 。
奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler曾说过 ， “汽车行业对L3级自动驾驶技术的兴奋情绪已大幅消退” 。 但是这并不意味着汽车行业对自动驾驶技术丧失了兴趣 ， 戴姆勒和宝马联手开发自己的L4级别自动驾驶系统；PSA研究L 3级别自动驾驶以上的技术；沃尔沃全力做L4级别自动驾驶等都是最好的证明 。
而6月2日 ， 大众汽车完成对自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资 ， 更证明车企对自动驾驶的前景还是看好的 。

来源：(道哥说车)

【傻大方】网址：/a/2020/0603/gd511650.html

标题：自动大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景 L3级是行业“弃子”？