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你相信京张铁路
可以带你“穿梭”百年时光吗？
连接过去与现在的“任意门”又在哪里？
答案……
去京张线青龙桥站瞧瞧
始建于1908年
还有著名的“之字线”
……
站台里每一个老物件
都是京张线的历史见证者
但，有件事你可能还不知道
这些老物件其实个个是“话痨”
……
想象一下
如果这些文物开了口
他们最想说点啥？
詹天佑铜“象” ，不是“像” ，错别字？

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“詹天佑象”建于1922年。碑文“詹公天佑之象”由时任总统徐世昌亲笔书写。
在《詹天佑文集研究》中詹天佑嫡孙詹同济解释说，这座“铜象”没有经过任何艺术加工， “以求见象如见人”是代表詹公真实原貌的意思。
1905年开始动工的京张铁路，为啥用的是1898年的钢轨？

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当时钢价贵，铁路建造的预算紧张。
为了省钱，詹天佑费尽心思找来了1898年生产后，未使用过的一批钢轨用于货运路段。
尽管不是“当季新品” ，但质量绝对有保障。这也是为啥，京张铁路完工后，建造成本比预算节省了20多万两白银的原因之一。
悬鱼可够“玄乎”的

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车站小院东西两处房顶，两侧博风板中间的竖轴叫“悬鱼” ，意思是“以鱼求水，以水克火” ，代表对建筑安全防火的一种期盼。
“抓鱼”的过程还有个小故事。
老车站在按原貌修缮时，屋顶正中的悬鱼，找不到原件，无法参考复制。
正着急的时候，青龙桥站站长杨存信却在车站附近的草丛里发现一块半埋着的旧木头。
挖出来一看，竟然正是求之不得的“悬鱼”原件。
你说，这是不是詹公护佑？
瘦身神器——小瓦片

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车站主站房屋屋顶使用的是西式瓦楞铁，而没有使用我国传统的小青瓦，可以更好地减轻房屋主体承受的重量。
会变色的花岗岩？

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站台边缘铺垫石，材质为花岗岩。
这种本该是青灰色的石砖，由于车站进站方向处于长大坡道，列车制动过程中，闸瓦与车轮相互摩擦产生的铁粉与蒸汽机车喷洒出的雾和水，形成了这种氧化铁的暗红色。
整误会了？詹氏挂钩不是詹天佑发明的

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曾经，国内连接火车车厢之间的挂钩大多为锁链式。
詹老在修京张铁路时，特意打电话询问了美国同学。
经同学介绍，才知道当时美国最先进的铁路车厢连接方法使用的是“詹氏挂钩”(像两拳相握一样) 。
詹氏指的是美国人詹妮。
后来怕人误解，詹老在自己的著作中，将詹妮译为“姜妮”加以区分。
苏州码子，字都认识，怎么念你知道吗？

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码子两字应念：mǎ zi 。
2011年，居庸关车站的王站长在巡视检查时发现在路基旁有一块石碑，上面刻着一些特殊符号。
青龙桥站站长杨存信第二天到了现场发现，这石碑上符号的形状和尺寸好像在京张铁路的老照片里见到过。
向人请教后，杨存信才知道石碑上的符号叫“苏州码子” 。
“苏州码子”起源于宋代，是苏州商人计数的符号，后来成为明清两代和民国时期民间的“商业数字” 。
当年，京张铁路兴建时正是用“苏州码子”来标注公里数。
这也验证了这条铁路是中国人自己修筑的。
印在纸币上的“之字线”