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哈啰在两轮电动车市场上的决心,一往无前。但能否通过线上线下一体化发展思维,来拿下更广的市场,这是一个时间题。
· 2019年,哈啰出行正式启动哈啰电动车业务;
· 2020年4月,哈啰推出了面向普通消费者的三款两轮电动车,并发布行业首创VVSMART超连网车机系统。
· 11月25日,哈啰推出“智慧门店计划”再次加码两轮电动车业务,其拟携手经销商打造以数据为驱动、以用户为中心、以产品为核心竞争力的新一代电动车智慧门店。
在两轮电动车“新国标”实施后,行业正由高速发展转向高质量发展阶段。哈啰“智慧门店”这个全新概念模式,似乎能赋予线下经销商快速结合线上渠道高质量的发展。和经销商做朋友实现双赢自然是明智之举,但此番计划能否推动哈啰电动车业务更进一步呢?
推出“智慧门店”,哈啰电动车选择和经销商“共进退”?
据了解,哈啰电动车本次的“智慧门店计划”,从选址到引流再到门店产品交付的各个环节,通过数据及线上线下一体化的思路驱动,帮助电动门店店主实现数字化转型。
具体来讲,哈啰电动车会通过智能选址、构建全域流量平台、门店形象再升级、搭建行业最大自营仓,并结合数字化全链路的模式,来突破传统门店面临的各种壁垒。
“智慧门店计划”初衷美好,试图赋能线下电动车门店实现数字化转型,并以此突破经销商长期面临的获客难、高库存等发展壁垒。
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众所周知,传统的电动车门店长期依赖于散客客流且用户复购率较低;在消费者越来越倾向于线上购车的背景下,亏店租、亏人工的线下电动车门店似乎将面临更大的成本压力。
加之电动自行车“新国标”政策的出台以及疫情的影响,行业驶入整顿期,监管的加剧也让一些标准化不够的小本经营经销商们更难维持生计,“超标车”不敢卖,“国标车”不好卖,大家的利润空间也进一步摊薄。
小本经营的电动车门店日子不好过,此刻行业一般会迎来并购或倒闭潮。而哈啰电动车此刻推出的“智慧门店计划”,似乎能进一步赢取经销商们的信任,同时帮助更多电动车门店入驻平台,有一种与经销商共进退的魄力。
不过,经销商选择相信哈啰的逻辑是什么?
一方面,哈啰依靠共享电动车带来的用户流量和积累的口碑,是能帮助获客难的线下电动车门店带来更多的客源的。比如其“智慧门店”包括的全域流量平台,是会通过自有+外部线上平台引流,并通过流量分发触达到实体门店,来提升线上获客能力,再赋能到线下的。
另一方面,哈啰电动车本身VVSMART超连网车机系统,是哈罗电动车产品的智能化体现,让其电动车产品在经销商渠道中更有有竞争力,而这也符合电动车消费高端化、智能化趋势,能够吸引消费者购买,有助经销商提高销量增加利润。
加上哈啰“智慧门店”的数字化全链路模式所提供的终端数字化管理后台,是可以从门店进销存、财务、订单和用户服务响应等一站式管理,来降低门店经营压力,并以此帮助经销商们实现更高效的数字化转型。
诸如此种种,哈啰正是从引流到门店产品交付的各个环节,来赋能电动车门店店主实现数字化转型,同时解决大家面临的各种获客难、库存高经营压力等问题,从而让更多店主能加入哈啰电动车平台中来。
但是,这类计划能帮助哈啰在电动自行车市场上站稳脚跟吗?
“智慧门店”能帮助哈啰拿下更大的电动自行车市场吗?
我国电动自行车发展的26年来,已经实现从无到有、再到千亿规模的进化。加之近年来“碳达峰、峰中和”的政策利好,我国电动自行车产量呈现持续增长态势。
根据观研报告网数据显示,2020年我国电动自行车产量达2966万辆,2021年上半年我国电动自行车产量达1620.2万辆,较上年同比增长33.6%。
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图源:观研报告网
可见的是,低碳环保大趋势让电动自行车这类低排放的交通工具市场更为庞大。
然而在电动自行车这个传统的销售市场内,雅迪、爱玛、小牛等老地主们地位是难撼动,但市场却也缺乏新意。
根据前瞻网数据,2019年,雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源五家企业合计共占电动自行车市场超四成的市场份额,其中雅迪占据14.1%位列第一,爱玛为10.4%位列第二。
而拥有“电动车之王”之称的雅迪主要依赖线下,线上渠道经营力较弱;智能化和产品竞争力较高的小牛,却长期处于亏损经营状态中,2021年一季度公司净亏损达到了537.36万元。
稿源:(创业邦)
【傻大方】网址:/c/112YN0522021.html
标题:经销商们|哈啰电动车"智慧门店"设想,经销商们买账吗?