中年|电动化转型的背后，是谁也逃离不了的焦虑( 二 ) |中薪|焦虑|

尽快、尽可能地缩小现有业务，显然是康林松深思熟虑后的结果。 “从化石燃料转向清洁燃料的效率必须要提高一倍，这样才能腾出更多资源来制造电动汽车和研发自动驾驶技术。 ”
看着那距离自己只有50公里的地方，一座超级工厂正拔地而起，或许比起这些只想保住饭碗的员工，康林松的焦虑与不安更为猛烈。
“毫无疑问，使用传统燃料的汽车在地球上留下的足迹需要进一步减小，这是也是现代奢华内涵的一部分。 ”康林松认为，奢侈品不再需要通过富裕和过剩来定义自己，而是要通过可持续性和效率作为衡量指标，因此让戴姆勒“更小”也能够更快地适应这个全新的时代。
效率是他此刻最关注的问题，与传统汽油或燃油车相比，电动汽车的电池和电动机只有大约200个零件，但内燃机和变速器中至少有1400个零件，这也就意味着，电动汽车所需的生产时间会比此前缩短很多。而眼看着身边的传统车企们，纷纷开启转型之路，市场留给戴姆勒的时间也将更短了。
一边裁员的同时，戴姆勒也在加速招聘软件工程师和电池化学、电气化方面的专家，为新产品开发进行着准备。
有消息称，梅德赛斯-奔驰正在利用一级方程式赛车团队的工程专业知识制造新产品EQXX ，这是一款高效的纯电动汽车，奔驰希望这款车充一次电就可以带着乘客从德国斯图加特到法国马赛。而地图上显示，这段路程共为942公里。
不止是电池，接下来戴姆勒还希望能够向客户提供新的数字服务，以便在2024年推出新的车载操作系统时，可以利用新的经常性收入来源获利，例如可以时常OTA的辅助驾驶功能和信息娱乐服务。
康林松说， “你可以像iPhone一样思考它。可以时常添加它的功能，那就是汽车的魅力。 ”
全球车企加速转型之路
事实上，焦虑的又何止康林松一个。今年以来，我们能明显看到，很多车企一改往日只停留在口头上的决心，开始了大规模的行动。
比如，同为BBA中的一员，年初还信誓旦旦不会研发纯电平台的宝马，最近忽然表示，现在正在开发专用的电动汽车平台，以在2025年后的匈牙利新工厂中使用。至于为什么是“2025” ，从宝马方面的解释来看，并不是因为技术和研发的耗时，而是在这五年内，纯电平台依然没有足够大的优势。

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宝马首席执行官奥利弗?齐普斯表示，在直到2025年的这段时间里，混合平台的灵活生产策略仍然拥有巨大优势，但到2025年，随着宝马在电动汽车领域的份额不断增长，纯电平台则是更好的选择。而据了解，今年7月份，宝马方面已经成立了独立部门来研发EV平台。