中年|“虚拟港口”升级南北大物流 |老年|物流|

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通过手机APP预订，货物直接装箱，海运在线查询，到港船边直提。未来，发送一个集装箱的货柜，可能就需要一个APP ，上千公里的海上运输就是如此简单。
8月26日，天津港集团在广州举行了“四千行动”推介会，天津港集团与广州港集团携手推进“天津-南沙两港一航”服务标准，推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、提升作业时效率等8项具体举措。至此，天津已与福建厦门、广州南沙、广西钦州开通了三条“两港一航”内贸精品航线。
天津港集团有限公司业务经营部总经理宋天威介绍说， “在拓展两港一航精品航线过程中，我们最重要的升级内容就是拓展‘虚拟港口’ 。通过数据的链条化，实现货物在码头、在海上以及在目的港等，可查询可溯源可追踪。最后，货物班轮直接入港，货主船边直提快速出港。这将实现港口、航运无缝衔接，提速南北物流贸易大通道。 ”
多年来，我国各项产业蓬勃发展，海运贸易以成本低、效率高、经济环保成为我国南北沟通的海上大通道。同时，伴随产业不断辐射、内迁，星罗棋布的港口、越织越密的航线，正连接起珠三角、长三角、环渤海。从城市圈，到产业群，再到如今的港口群，蓬勃发展的各类产业对海运物流提出了更高的要求。
天津广州开通精品航线以来，环洋船务95%的木材都是通过海运“北上”天津，运输量已经翻了十倍。广州市环洋船务有限公司总经理刘胜军介绍说， “我们的集装箱运输量从2005年的每年600箱，增长到如今的每年6000箱，天津港成为我们在北方最大的运输集散地。 ”
随着国内家居产业迅速发展，泰国、印尼、马来西亚等大批废弃的橡胶树通过广州南沙进入我国市场，运往天津周边地区，加工成一批批家具成品，销往内地。“与汽运、铁路运输相比，津穗精品航线时间最短，而成本比汽运降低了40% 。但我们需要船期稳定，这样才能为企业提供充足的原材料。 ”刘胜军介绍说。
而中运海运集团则是“北材南运”的执行者。中运海运集团有限公司总经理王海胜介绍说， “现在，每年有千万吨的钢材，从京津冀南下广州，都是通过天津广州这条运输线，如广汽的板材、5G设备的材料等等。我们专门开通了班轮，设计制造了5艘适应天津广州港口的货轮，但我们希望能加密航线班期，加强信息互通，让货主尽快提货。 ”
创誉物流每年要有4000至5000吨的货物往返于天津与广州之间， “珠三角”的小家电、半成品、水果已是北上的“主力” ，而煤炭与粮食常年要经广州运往三亚。创誉物流有限公司广州分公司总经理关福全介绍说，天津广州之间海运航线已经成为我们运输主要通道，但我们永远希望能让我们的货物再快一点，效率再高一点。