余承东|余承东又吹牛？华为要帮合作车企做中国第一，6座问界M7新车亮相华为鸿蒙系统|赛力斯|驾驶

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一年销量30万辆，这是华为终端业务负责人余承东在AITO问界M5上市时对外立下的壮志豪言。要知道几乎在中国新能源汽车市场“横着走”的特斯拉，去年总销量也不过才32万辆，同时国产新势力“蔚小理”三者相加也才28万辆左右，而自己不造车的华为，一上来就联合赛力斯试图称霸国内市场，口气当真是不小。

2022年3月5日，赛力斯AITO问界M5全面开启交付。据最新消息得知，该车首月交付量超3000辆，并没有达到余承东预期的5000辆目标，同时如果按照如此销量趋势往下走，一年销量30万辆更是天方夜谭。

事实上，余承东就是在“吹牛” 。因为在最新的一期车评人采访中，他亲口承认此前为问界AITO定下的今年30万辆销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但话音未落，他又新吹了一个牛：“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。 ”
余承东负责嘴炮，华为负责实干，这已经是华为终端业务的一贯特色风格了。近日，赛力斯AITO官方正式公布了新车M7的外观图片，该车定位于中大型增程式SUV ，采用全新6座车型，相当于M5的Plus加大版，并在今年下半年迅速上市交付。

仍搭载华为最强鸿蒙车机，全面对标理想One
此前的问界M5算是华为深度参与并打造的一款增程式车型，它全面采用了华为智能座舱设计，包括首发HarmonyOS鸿蒙车机， 19单元HUAWEI SOUND音响系统等。并且，凭借鸿蒙车机在流畅性、语音助手、手势操作、界面UI等方面的强大表现，一致被外界评为“目前当之无愧的最流畅车机，没有之一” 。
而从问界M7的曝光图能够看出，它依然延续了华为鸿蒙智能座舱设计，并且在前排取消了中间杯架，改为双无线充电模块，有望同时可为两部华为手机进行45W无线充电。

外观方面，问界M7采用大量平直设计线条，给人一种稳定、大气的感觉，从侧面看和同为6座增程式的理想One类似，前后均为贯穿式灯带设计，搭配20英寸轮毂，车身长5020mm ，宽1945mm ，高1775mm ，轴距为2820mm 。
动力参数上，问界M7依然采用1.5T四缸发动机，用来增程发电，最大功率为92kW ，或拥有单电机和双电机四驱两种版本，动力情况与问界M5差不多。
【余承东|余承东又吹牛？华为要帮合作车企做中国第一，6座问界M7新车亮相】售价大概率超30万元，能否对理想One产生威胁？
目前，参考问界M5的起售价24.98万元，四驱性能版27.98万元，四驱旗舰版31.98万元，那么问界M7的价格或将进一步提升，稳稳来到30万元左右，与理想One展开直接市场竞争。
从外观方面对比，问界M7和理想One说实话给人的感觉都很相似，最大的不同是问界M7的轴距很短， 2820mm的轴距如果强行上6座的话，届时不知道第二、三排乘坐空间是否相当紧张，这可能是问界M7的一大缺陷。

而从动力和配置方面看，毫无疑问理想One的1.3T东安发动机从诞生初被被用户骂到现在，所以问界M7的1.5T增程发动机更容易让人接受，同时它还用价格更低的单电机版本，对比理想One高达34.98万元的单配置，这方面优势不小。
但是，在自动辅助驾驶方面，尽管问界M7拥有最强鸿蒙车机和更出色的华为音响系统，但是问界M5和M7最多可支持ACC自适应巡航系统的L2级辅助驾驶，这一点明显落后于高精地图+高速NOA导航辅助驾驶的理想One 。
因此，从现阶段上看，不论是问界M5还是M7可能都难以实现余承东的豪言壮志， M7有种让人感觉“硬上6座”的意思，同时，由于华为最关键的自动辅助驾驶系统未上车，导致两款车型的综合竞争力不太强，溢价空间较高。

最后，更关键的是，位于重庆的赛力斯工厂今年的最大产能也才10万台，目前工厂员工们几乎都在加班加点的赶工，如何解决产能紧张也是华为和赛力斯需要面临的直接问题。对于余承东来讲，今年能够实现10万台销量目标，既是极限也是满分成绩答卷。