TMS运输管理系统：结合业务分析各个功能模块( 二 ) 有限公司|富士胶片|商业|创新

2. 客户订单在第一阶段，货主提出用车需求。需求订单信息包括收发货人信息、货物信息、用车信息和增值服务，详细描述在上面的「业务描述」中有说明。具体到TMS系统中，这里不但只是货主的信息录入，它还包括收发货人信息关联、地图定位、里程预估、上下游价格等。
客户订单它是货主和运营方的唯一标识，货主的订单状态有，待计划、待调度、已调度、等待提货，取货中、运输中、已完成等多个状态。
3. 计划运输【 TMS运输管理系统：结合业务分析各个功能模块】客户需求订单创建成功以后，就开始进入到运输业务的第二阶段，运营根据一定的规则处理，将订单进行自营车辆运输、派送给承运方或者转给2C车主，这边的基本流程为：
1）审单
TMS系统对客户的需求订单做分析，分析出有问题的订单，比如信息填写不完整、地址解析错误等。
2）计划
计划和调度是运输业务的第二个阶段，它关系到整个运输的最终成本控制，是整个运输过程最重要的核心组成部分。
计划的目的，是为了解决时效优先还是成本优先，更多的作业场景是在这两者间作一个平衡处理。运营方作计划的规则处理，会受到以下3个条件约束：

车辆类型、装载重量、体积等限制；
送货/收货时间；
运输线路的稳定性。

常见的计划优化手段有：装载优化、路线优化。运输计划的方式有很多，总之在满足时效的同时，成本最低是计划的主要目的，主要手段有三种：

合并订单：资源最优利用：将众多非整车货主订单（零担）拼成一个整车运输订单，它实际是一种装载优化，根据车辆最大载重和体积限制，提高装载率；常见的做法是，基于已有订单分析，相邻相近的订单自动合成运输计划单。这样可以减轻货主方配送成本，司机单次配送的收入也会增加（2C车主），最终实现人和车资源的最优利用。
路线优化：提升出行效率：基于提货点和卸货点的地理位置，寻找最佳配送线路，缩短车路程和时间，降低行车成本；常见的做法，地图规划、固定线路。使用地图规划的好处：根据货主订单的时间约定，以规划更合理的路线。
规则派单：互惠共利：针对承运方、2C司机等分析，按照既定好的规则，派单给符合条件的承运方或司机，匹配因子包括：车型、司机、距离、满载率、价格等；如果运输业务数据量大，在满足货主和司机的要求下，可以最大程度解决效率低、成本高的问题，使得货主、司机、运营方三方共同得利。

关于城配：

短途运输，城市配送。它是一种面向企业的计划性城配物流，主要有仓-仓、仓-店、仓-家等场景，相较于干线，城配运输对服务和时效性的要求更高；
仓到店的业务场景，一般有固定的城配线路，类似于公交车的固定线路和站台，不同之处城配只提货一次，接下来的多个站点卸货。比如从某仓库提了一批货出来，按照规划好的路线送到各个站点，这里站点不仅限于门店，也有可能另一个仓库，或者盒马、全家等；
城配计划：在满足时效性的前提下，需要规划车辆的装载率、用多少车辆配送哪些收货站点，最大程度减少货主的运力，继而减少运送成本。除计算的线路外，也可以通过地图展示的形式，人工进行规划。

考虑到TMS中订单量大、位置信息较为复杂，纯人力计划效率低，有时不能够满足客户的需求。
所以一些企业会根据订单结合计划承运方作出进一步的优化「智能调度」，利用算法围绕货物、车、路线、时间合理规划策略，实现最优资源的分配方案，完成最终的运输工作。
3）调度
把计划的订单进行派发给相应的承运方，这个过程称之调度。派发的渠道有三个，分别是自营、合作承运商和2C车主。

合作承运方：根据已签订的合同，让承运方帮助提供车辆运输服务。承运商的运输订单，运营方对于实际的运输车型、司机信息都是不知道的，所以运输中出现的问题需要承运商对接。自营车辆、个体司机的身份信息较为完整，可以直接联系到。
自营车队。效果最好的承运方式，有着控制力强、专业度高，协调方便等优点，也是成本最高的方式。
2C车主。社会上的司机，一般临时紧急需要的一种调度运营方式。

承运方接单后，会将调度的信息同步到WMS，包含车辆提货时间、运送车型等。告知到仓库的目的，可以让仓库可以提前备货，节省提货时间。下面所说比价计价模式，就是在调度的时候，根据各个承运方给出的报价，会选择合适的、性价比高的承运方。