第一财经|国内飞行旅客三四年后或超美国：支线飞机的大机会？他认为

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根据国际航协预测，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。不过， “由于疫情的影响，这一时刻可能会被提前至2023年或者2024年。 ”
在今年进博会的配套活动——IASC国际航空产业链领袖峰会上，巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青作上述判断。他同时表示，由于国内的飞机机队发展极不均衡，导致大型机场压力较大。

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郭青表示，国内大量的飞机机队集中在150～210座之间，占到整个国内飞机机队的74% ， 150座级以下的飞机仅仅占到整个民航机队的14% ，这和世界其他地区的41%比例差得很远。如此的不均衡也直接造成了运力过度集中于干线市场，导致大型机场过度饱和，航班延误频仍， “国内30个大型机场运载着全国旅客总数的80%以上” 。
他认为，通过对飞机机队的结构和航线航班的结构进行调整，让更多支线飞机飞起来，才能真正缓解大型机场的压力。
与此同时，这也说明国内150座级以下的飞机特别是大支线小干线飞机还有非常大的发展空间。一方面，大量的支线机场利用率严重不足；另一方面，今年底国内还要新建成3个机场，机场总数达到241个，到2035年再增加150个，而这些新建设的机场绝大部分是支线机场，都需要使用座级合理的支线飞机来开辟新的航线，培养新的市场。
在郭青看来， 150座级以下被抑制的飞机需求将会不断释放，预计在未来10年内，我国需要新交付735架150座级以下飞机。 150座级以下飞机机队的规模将从现在的479架增长到2029年的1160架，平均每年需要新交付70多架。
泰雷兹集团北亚区副总裁兼中国区首席执行官贝杰鸿也在现场表示，在2035年乘客数量会成倍增长，中国乘客的数量增长尤为明显。届时全球乘客数量将是现在的3倍，而飞机的数量则是现在的2倍。
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