新能源汽车市场“两头甜” 随着政策、需求、产品等方面的变化

随着政策、需求、产品等方面的变化，中国新能源汽车市场也逐步显现出新的发展格局。个人消费增长迅速、高低端车型同时热销的“哑铃型”市场等成为2020年新能源汽车市场的特点。业内预计， 2021年，中国新能源汽车市场将迎来大幅增长，销量增速或将超过30% 。
“哑铃型”市场结构凸显
中国汽车工业协会最新统计数据显示， 2020年11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9% ，单月产销第五次刷新了单月历史纪录。而2020年前11个月，新能源汽车销售完成110.9万辆，同比增长3.9% ，增速实现由负转正。
随着市场的变化， 2020年新能源汽车市场也呈现出新的变化。 2020年，新能源汽车市场呈现出两头大，中间小的“哑铃”形状。特斯拉、蔚来汽车、比亚迪汉等定位高端的新能源汽车产品销量在逐步攀升。与此同时，包括五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等经济型新能源车型的销量也屡创新高。
乘联会公布的2020年11月份销量数据显示，五菱宏光MINI EV、特斯拉MODEL 3、长城欧拉R1占据了前三名，销量分别为33094辆、21604辆、9463辆。而比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安S紧随其后，销量分别为7482辆、6456辆和5084辆。其余如理想ONE、比亚迪唐DM ，以及属于A级轿车的全新比亚迪秦EV、威马EX5等的销量也都在3000辆到4000辆左右。
一边是主打科技、智能的高端产品，一边是从实用角度出发的低端品牌，造车理念完全不同的新能源汽车产品，却都能受到市场的青睐。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少。但是，现在的新能源汽车市场则恰恰相反，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场则比较小，形成“哑铃型”市场结构。
实际上，从2020年初开始，新能源汽车这种高端与低端市场同步增长的趋势就已经显现。以定位于A00级的小车长城欧拉为例， 2020年2月以后，其销售就呈逐月上升态势，尤其是在2020年11月份，长城欧拉的销量增幅达到400%以上。而2020年7月份才上市的五菱宏光MINI EV ，在不到5个月时间里，累计销量就达到近10万辆，也使得上汽通用五菱2020年前11个月的新能源汽车销量超过12万辆，取代特斯拉成为2020年新能源汽车累计销量最高的车企。
众多业内人士和专家表示，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态。多元化的市场需求与相关政策的逐步贯彻，再加上公共卫生事件下激发的出行新需求等多重因素交织之下，促成了纯电小车销量的增长。新能源汽车产品高端化与廉价化同步发展的方向已初现端倪。
个人消费增长迅速
新的“哑铃型”市场结构的产生，重要原因之一是新能源汽车个人消费的迅速增长。 “哑铃”两端的主要用户基本都是私人消费者。
日前，在工信部举行的沟通会上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示， 2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至将近70% ，而两年前这一比例仅为20% 。这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量将很大。
此外，根据车辆保险的上险数也可以看出，私人市场下半年呈现高速增长态势，尤其是2020年11月份，私人纯电动乘用车上险数同比增长超过3倍。
而随着个人购买新能源汽车意愿的增强，众多非限购城市的购买比重大大增加，达到60% 。这些市场驱动因素说明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量还很大。而且，我国新能源汽车车型分布较广，覆盖高中低端，能满足消费市场的多元化需求。
在新能源汽车补贴政策的不断推动下，以及在其他支持政策、产品多元化、消费者接受度不断提升等因素的共同影响下，新能源车私人消费不断提升，给新能源汽车市场带来了更大的可持续性发展动力。