柴油汽车「SCR·尿素系统」的特点解析：用车成本影响并不大
说明：
- 对于卡车司机而言“尿素”应当是个再熟悉不过的词 ， 因为汽车想要正常使用总需要加注这种听起来“骚哄哄”的溶液 。
（下图为尿素消耗到20%以内或故障灯）
文章插图基础知识1：尿素并不是“尿里的核心元素的结晶” ， 这个问题有必要解释 ， 因为确实有网友咨询过 。 尿素的称之为碳酰胺 ， 是由碳、氢、氧、氮等元素组成的有机化合物 ， 这也是空气中的主要成分 ， 所以纯净的尿素本身并没有气味 ， 取个整个奇特的名字只是因为尿液中含有这种物质而已 ， 纯净尿素是白色的晶体 。
【柴油汽车「SCR·尿素系统」的特点解析：用车成本影响并不大】不过尿素在高温环境中 ， 或者与碱性物产生化学反应后会产生氨气 ， 这种气味是比较刺鼻的；早期的旱厕中剧烈的气味就是氨气所致 ， 不过柴油汽车的尾气并不会臭 ， 因为你哦啊书也进行分解 。
文章插图2：SCR指「选择性催化还原系统」 ， 是柴油汽车针对氮氧化物专用的分解基础 。 柴油发动机因压缩机过高且燃烧火焰温度本就偏高 ， 在燃烧过程中会产生大量的NOx（氮氧化物）；这种气体对于生成酸雨有很大的影响 ， 所以控制与处理NOx则非常重要 。
处理的方式也非常简单 ， 将尿素溶液（32.5%尿素与去离子水混合）雾化喷射 ， 之后加热蒸发产生NH3·氨气 ， 通过金属催化剂分解NOx 。 还原后的物质主要为氮气老 ， 空气中78%的成分本就是氮气 ， 所以还原后则不用担心会对空气质量产生什么影响了 。
文章插图常见问题尿素的消耗量会不会很大 ， 用车成本会不会过高呢？
其实尿素的成本真的不高 ， 一桶往往只要二三十元 ， 重点是尿素的消耗量其实是很低的 。 消耗比例为「100:5」 ， 也就是每消耗20升柴油才会消耗1升尿素；对于皮卡车而言则是百公里多出几个钢镚的标准 ， 对于重载高油耗的卡车才会显得成本偏高 。
而且尿素并不是全转速区间都会消耗 ， 一般中低转速代步驾驶或空车驾驶时 ， 尿素的消耗量会极低或者并不消耗；喷射系统会在高转速（高速通勤）过程中正常消耗尿素 ， 也就是说≥轻卡的货车才需要考虑成本的问题 。
文章插图尿素的消耗量为什么冬季极少 ， 或者完全不消耗呢？
这是个比较常见的问题 ， 如果在仪表盘没有故障灯点亮的前提下 ， 尿素长期看不到消耗则不是故障引起 ， 而是因环境温度过低导致的结果 。
SCR系统的启动运行（开始还原NOx）的温度要在200℃以上 ， 这与三元催化器的启动温度基本相同；启动后的短时间内无法让催化器达到这个温度标准 ， 这一阶段中就不会有尿素的消耗 ， 因为强行喷射尿素会堵塞喷孔或造成其他零部件的结晶 。
所以在冷启动后的短时间内 ， 或者因环境温度过低 ， 行驶中的风冷始终无法让系统升高到启动温度的前提下 ， SCR系统是不喷射尿素的 。 这算是优点还是缺点……自行感受吧 。
文章插图尿素应当如何加注？这个问题很重要！
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