最贵长安售价69.99万的长安来袭长安最贵的车是哪款

说到国内的合资国企，诸位想到的是什么呢？
是全面收缩业务至红旗的一汽？还是逐步转向零部件供应商的东风呢？
既然我都提问了，那我今天和大家聊的肯定不是这俩了，我想和大家聊的是——长安。
不同于一汽、东风、上汽、广汽等品牌可以依托合资保持企业的盈利，长安则是业内著名的合资“杀手” 。

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曾经与长安合资的铃木，国内资产现已经被长安全部收购；长安马自达虽兼并了一汽马自达，但是销量仍十分挣扎；顶梁柱的福特，自羊角事件后，一直没有恢复巅峰，以至于诞生了著名的“百年福特，毁于长安”的名言。
当然，这些都是戏言，这些品牌会陷入今天的窘境并不能全部怪到长安身上，毕竟在合资领域我们国内品牌的发言权并不多，并且作为长安曾经的一员，我有必要为长安正名一下，在生产制造上，长安还是非常负责的。
不过，面对两条腿走路，有一条腿式微的情况，那长安自然得在自主研发上撑起来。
在新能源领域，除了和华为、宁德时代合作的高端品牌阿维塔外，长安新推出的电动品牌深蓝，在昨天上市了其首款车型，SL01 。

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虽然只是一个新车，但是长安一口气带来了三种动力形式，分别是氢电版、增程版、以及纯电版，可谓是把一鱼多吃发挥到极致了。
其中氢电版补能只需三分钟，在满氢情况下可以实现730km的续航，不过其69.99万的售价，以及国内首款氢电轿车的身份，其给人的感觉更多的是：我，长安是能造氢电汽车的，但是，嘿嘿，我现在并不打算卖。
考虑到目前的氢电基础建设，我觉得老东家考虑得很合理。
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增程版在CLTC工况下亏电油耗最低可达4.5L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可超过1200km，达到了目前业界的头部水平。
而纯电版则是提供了两种版本，分别是705km和515km，其中515km版本，如果按照官方宣传在达到190kw最高输出功率的前提下，仍能达到12.3kWh/100km的能耗水平的话，那他将能追平现在的能耗标杆，特斯拉Model 3 。
除了动力系统不同外，因为各个版本都是基于EPA1的全电数字平台而来的，所以都将会拥有等效61寸屏幕的AR-HUD、集成式自适应IACC，换道辅助等智能驾驶辅助、7nm工艺的处理器、3D人脸识别、以及14.6英寸可实现15°左右宣传的向日葵屏幕，配置拉满。

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好了，我已经给老东家吹的足够多了，现在咱们来聊聊，我眼中可能存在的问题。
首当其冲的就是，这次最大的亮点，同一平台，多种动力形式。这种模式在当下的汽车领域并不少见，例如比亚迪的王朝系列、岚图等等，这样的好处在于能有效的降低研发成本。
但是伴随的问题就是，他需要为兼顾不同动力形式而做出妥协，毕竟发动机即使作为增程器，其布局还是和纯电机有所不同的，势必会在乘坐体验，或者整体的造型设计上做出牺牲，这一点哪怕是在比亚迪上，也是不可避免的，更何况SL01还多了一个氢电版本。
当然，考虑到这个平台在研发初期就是为此设计的，所以其具体表现究竟是否会有差异影响，咱们还是得靠实车见真章，只是可能会对一个新品牌、第一款车在口碑上会有影响。

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除了动力平台外，我个人对于可旋转的屏幕一直持保留态度，因为这类屏幕在固定的强度上，是不如嵌入式的。
虽然我相信各个品牌在推出的时候，会作相应的安全测试，但我觉得如果你想让主副驾两方都能很好的看屏幕信息，那不妨就多上一块屏幕（虽然我觉得没必要），成本并不高，没必要为了炫酷而炫酷。

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最后还有一个槽点在于，后续会推出的APA7.0远程泊车系统，该系统在SL01上为订阅服务，当你选购后，车辆的感知系统会从现有的15个传感器，升级为34个传感器，在国家法律法规允许的前提下，可以实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能。
据悉支持这个订阅版本的车型，将会12月31号后，同NID3.0领航智驾服务同时开启订阅和交付。

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