而戈恩的继任者卢卡·德·梅奥 ， 在接任雷诺CEO后提出的“Renaulution”战略在其中也发挥了不小的作用 ， 其具体内容为 ， 将会在2023年将总成本控制到25亿欧元 ， 在2025年控制为30亿欧元 。 这份战略也规划了在雷诺2025年之前推出的24款产品 ， 其中半数分布在C级和D级细分市场 ， 而针对欧洲市场的电动化 ， 其中至少会包括10款纯电动车 。
不过雷诺虽然放弃了与东风合资的东风雷诺 ， 但在疫情中表现优越的中国市场依旧抓住了雷诺集团的视线 ， 在卢卡·德·梅奥提出的“Renaulution”战略中 ， 中国市场依旧扮演着非常重要的角色 。


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目前国内的易捷特新能源汽车有限公司 ， 是一间雷诺、日产与东风组建的合资公司 ， 在国内市场负责生产雷诺e诺 ， 同时雷诺e诺的欧洲姊妹版车型DaciaSpringElectric也由该公司生产并出口欧洲 。


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此外 ， 雷诺控股合资公司江铃集团新能源旗下的新车型GSE也正式开始生产 ， 未来可能同样出口海外 。 而雷诺子品牌Alpine也与吉利旗下的路特斯正在联合进行电动跑车的研发 ， 这些产品未来也有可能进入中国市场 。


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对于日产而言 ， 最重要的两个市场就是美国和中国 ， 不过美国的疫情至今依旧控制不力 ， 新车需求依然疲软 ， 所以日产将重心放回了中国市场上；得力于国内疫情控制得当 ， 国内新车需求在去年中就已经出现了回暖 ， 日产2020年在国内的总销量为145.7万辆 ， 同比只下降5.8% ， 远低于全球销量22%的跌幅 ， 可以说中国市场成了日产复苏的主要支柱 。


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除了将重点放回中国市场外 ， 日产的瘦身计划在规程之中 ， 按照日产自身的四年中期计划来看 ， 日产将会在未来几年的时间里 ， 将全球年产能将削减20%至540万辆 ， 同时也会将全球产品阵容从69款削减至少于55款 。 这一系列的调整一方面可以集中资源向核心优势市场进行发展 ， 来提升整体的利润率 ， 另一方面也可以大额缩减运营成本 ， 以减轻亏损 。


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联盟三大成员之间的合作在这种困境之中也显得格外重要 ， 根据相关信息显示 ， 在2021年雷诺-日产-三菱联盟之间也会进一步加深合作 ， 提高旗下车型零部件的标准化、通用化 ， 以减少所有产品的设计和生产成本 ， 同时三家公司还会分别侧重不同的细分领域和地区市场 ， 最大程度分担成本 。
就目前来看 ， 雷诺-日产-三菱联盟在去年的亏损的确不少 ， 但伴随着联盟新战略的发布 ， 雷诺、日产和三菱终于结束了混乱期 ， 开始试图抱团来共渡难关；作为继大众、丰田后的全球第三大车企 ， 雷诺-日产-三菱联盟的体量绝对难以忽视 ， 而这三家车企抱团后将迸发出如何的活力 ， 值得期待 。
文|小李

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