北京地铁五号线的事故为地铁运营安全带来啥样的后续影响怎样避免再次发生这样的事故正值上班的休

这或许可以是「防御性设计」的一个例子。人（用户）总会犯错，当得到合理重视和设计时，技术可以用来减少人们犯错的可能。安全门和列车之间的空隙挤人事故不是第一例了，之前上海地铁也出过同样事故，导致一人遇难。空隙中间应当有检测设施（例如红外线），在检测有障碍物时列车不能开动，通知列车员。在公共设施的设计中，应该考虑这样的问题。电梯门上的放夹感应设计就是这样。对于地铁安全门，除了门本身外，还应该将设计的区间考虑到两道门之间。这是更稳妥的「防御」。虽然号召人们严格遵守秩序规定是一种办法，但是这并不是唯一能做的事情。在设计、技术与工程上做好，同样能给我们更安全的空间。看看来之不易的蓝天，开车出行时总有一点点犯罪感。乘坐地铁，除了人多，还遇到这样的不幸。希望不要再有这样的悲剧。|占坑回去找下暑假实习的笔记～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～那么问题来了，笔记没找全T_T个人觉得lz两个问题可以合起来回答有了影响就会有了改进也就在一定程度上避免了这种事惨剧的发生正如知友说的分为设备和人员人员还要分为工作人员和乘客先说设备吧我在西安上学暑假也去了北京半个月也坐了很多次北京地铁而且出门第一站正好就是惠新西街南口站也算挺巧的由于自己是地铁相关的专业所以暑假跟老师在西安地铁有一次认知实习对西安的地铁印象也算深刻就说说西安地铁的安全措施首先是屏蔽门跟大多数一样屏蔽门与车门是同步开关的不过西安地铁的屏蔽门会在夹到东西后迅速弹开然后再关上如此会有3次还是4次记不清了但是如果还有东西夹着那就会保持开门状态由工作人员来处理但是觉得不太会夹着人从人的角度来说看到门在关一般都会躲着点除非你在挤车那就到了下一个了如果不慎你刚好在挤车而且刚好不慎被夹在了屏蔽门和车门之间（也就像这次的事故那样夹着）此时车门上放的钥匙孔就有用了因为站台工作人员随身都有钥匙可以打开屏蔽门但是！各位坐过地铁的同志都清楚从车门关上到开车有多久？几秒？真的足够工作人员先是注意到你然后飞奔到门边再插进钥匙最后拧动钥匙把你救出来吗还得是心理素质很强的人员一般人一辈子可能都碰不上一次吧遇到这种事还不得吓呆了所以。。。这个好像是到站之后车门开不了用的也不是专门用来救人的各位西安知友不知注意到没有在站台柱子上会有一个红色的方形的盒子里面有个按钮就像平时见得火灾报警的差不多但是上面会多出一行字非工作人员请勿乱动动了就会有刑事责任武汉好像会涉及到罚款范围倒是记不清了最多是5000吧不过肯定不会放过你的因为这个按钮会让整条线的列车都停下来（此处记不清了也可能是一列车）这样就可以救人了但是！一整条线呐如果因此乘客有了骚动怎么办很多后果都是无法预测同时令人震惊的经济损失什么的都是小事了所以怎么说呢设备是必须要改进的乘客的安全永远应该放在第一位工作人员也要提升素质心理素质什么的要冷静写了这么多也是总结出来了以上基本都是扯淡乘客才是决定因素设备再好工作人员职业素养再好也架不住乘客的素质没有提高就说高峰期大家都急但是如果有秩序上车上车之后主动向里走互相让让哪能有那么多事再不济就是坐下一班车了而且地铁发车间隔并不长尤其是高峰期不到五分钟就有一班车真的急的话连5分钟都挤不出来吗早上早起5分钟还是可以的吧急并不是挤的理由！急是可以解决的所以不是批评那位不幸的姑娘发生这种事都很心酸可能人姑娘也是安静的上车然后被挤到没办法夹在了中间呢？只是想说人才是最主要的既然我们都在关注这件事都不希望这种事发生在自己身上那么为什么不能有点同理心呢互相礼让有了秩序安全也就有了保障第一答跟自己专业有关也是不错的我也要个高冷的结尾以上欢迎各位知友指正■我经常坐四号线，注意过驾驶员都是从驾驶室下来，待确定所有门关上后才上车开车。坐一号线的时候，驾驶员也是等车门关上才回车的。假设事故列车的驾驶员也是这么做的，那么，他为什么没看见？1，心不在焉。2，人太多，看不清。1是工作态度问题，2是客观原因，我认为很难改变。事故中，该女子是被夹到安全门与车门之间。四号线的安全门关闭是比车门要早的，很大程度上降低了被夹在中间的概率。还有，我见过被地铁门夹住然后门打开的例子。我假设驾驶员可以看到地铁门是否关闭正常，那么他能否通过机器观察到安全门的状态？如果不能…改进，能……只能说他太心不在焉了。最后…不挤就没有事了。别跟我说什么人太多，不挤上不去。站在最前面等下一班车我还真不信上不去。-------------------------更新---------------------------还想到一个细节，我见过地铁驾驶室正对着两个显示屏，显示的是安全门到站台中央范围的场景，地铁内也设有摄像头，如果当时群众如微博所说疯狂敲门而驾驶员却没有注意到…是不是要增强这项内容？比如加大显示屏…评论有说车厢人满了，站在第一个也进不去。好吧我可能坐了四年地铁上车的时间都不够高峰，每次都能见到有人挤上来。而且一般人特别多的车站是换乘站吧，上车多的同时下车也不少。实在挤不上去请采取以下措施。1.早上早十分钟，晚上早十分钟或晚半个小时。2.去附近人相对较少的车站，比如灵境胡同替代西单。3.尽量选择人相对少的车厢。这个观察两趟车位置就差不多。这是我的做法，不适用于赶时间争分夺秒的人士。我发现，人少的时候，也有不少人在响铃的时候冲进去，然后百般庆幸。他们不会认为这个事情很严重，至少在事故发生前是这样。自以为门夹上会打开。就像我有朋友过马路总是不注意车，因为他说车不敢撞行人。机器是否运行正常，司机是否酒驾是否疲劳都不是你可以知道的，你只能确定自己是不是注意了生命安全。
■我想再加一句上面的同志说‘’这个悲剧的发生，90%的责任在乘客，不论是死者自己抢上还是被后面的人挤上去，都是不守规矩。规矩就是，地铁也在每天提醒，铃响后不要上下车！这就好比银行每天都要提醒不要给陌生人汇款，你偏不听，然后被骗了反过来怪银行一样。无理取闹嘛‘’可是我想说这两天坐地铁我抓紧时间观察安全门的问题，我想反驳一下：别人的不守规矩让死者来承担，是不是不太公平，别人只是为了争那么一两分钟就葬送了一个遵守规矩的人的性命，凭什么让死者来为别人的不守规矩买单？死者最后这样的结局绝对不是自己抢上抢下造成的，那么她的死就是活该？？那些造成她死亡的人就不应该负责？---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------首先，地铁停一站有严格的时间控制，每辆地铁之间的时间间隔十分之短，乘过2号线的同志们都知道，2号线基本两三分钟就一辆车，13号线基本5分钟一辆车，如果有车辆因为人群多少耽误了启动时间，那么后面的车辆就要因为与前面车辆的间距问题而进行速度和时间上的调整。北京不像其他城市，北京是个巨大的人笼，高峰时期每个站台的人流是不可想象之多，前面有回答说不信站在第一个上不了车。答案就是我曾经在6号线某站，在早晨7点的上班时间，站在第一个等了三趟车也没上去。我曾经在1号线上班高峰的时候看见一个女生站在车子中间的位置抓着栏杆但是还是被人流活生生的冲下来，冲下来之后来不及上去然后活生生的等了三四趟车才又重新挤上车。在地铁门开的是一瞬间，一个人完全无法决定自己是上是下，大多是被后面或者前面的强力冲击前进或后退。大家都在指责这个女生，但是有没有想过会有如下的情况？1女生在等车本来不想上去但是活生生的被后面的人群挤到车门口然后外车门关闭自己被卡在中间，车厢里的人群已满她又无法进入车厢？而刚刚侥幸挤上车的人大多后背朝车门导致车上的人没人看到有人被卡两个门中央？2女生在外车门关闭的时候已经进入车厢，但是由于车厢内部骚动又被人活生生的挤出地铁门？以上这两种事情都很可能发生，如果女生是抢上抢下肯定会被其中一个门夹住，而不是夹在两个门中间。这种抢上抢下还能被挤在门中间的行为大家不觉得略有神奇么？女生到底身材有多娇小在抢上的时候还能保持手脚与车辆平行的状态？在北京上班的人才会真正体会什么是人多什么是挤成片~但是很多时候事情都不是主观行动这么简单，人群的力量是可怕的。盲目的人群更是可怕的。这种情况发生也是很震惊人的，希望大家以后真的可以注意一下杜绝此类时间，为此女生惋惜，也希望大家都能注意安全。
■惨剧发生后，除了屏蔽门之外，我还想到一层令人不寒而栗的原因----
站在车门附近的车内乘客其实都在偷偷往外推刚上车的乘客！众所周知，最挤的地方就是车门附近，车厢中部其实没那么挤。原因就是大家都图下车方便，不愿往里去。这种现象在北京地铁可以说及其普遍，同时，由于所有人类共同的自私意识存在，已经上车的乘客为了保证自己的一席之地不会在下一站变得更加狭小，列车停靠期间没一个会往车厢内部努力，为新乘客腾地方，而是面目狰狞地向外用力，全力对抗新上车的乘客！
【北京地铁五号线的事故为地铁运营安全带来啥样的后续影响怎样避免再次发生这样的事故】

（在下亲自绘制的示意图：红色部分的是最难受的乘客，因为受到里外两重推力。实际上车厢里边根本没那么挤）
补充一张照片（明显看出车门附近人比车厢中部要密集）

她是被那些站在车门口不愿意往里走也不愿意别的乘客上车的“既得利益者”害死的不管是任何城市的地铁还是公交车，都会在广播中建议乘客上车后往车厢中部走。目的就是缓解车门附近的紧张压力。但是，很多人为了图自己下车方便，很喜欢堵在车门附近——哪怕TA们很多站之后才下车。而这些乘客一旦在门口占据了一个位置，就会毫不客气地捍卫自己的空间。经常挤地铁的人都知道，只要挤上去了，车门一关，马上就会松快过来。其原因就是车内乘客停止向外用力了，开始自行调整舒适的位置。所以，才会有那么多人明明看到挤不进去还要努力一次啊，他们知道上不去不代表没地方，只要进去就会松快了。楼上也有人提到曾经差点被卡在屏蔽门里，被车上的人神奇地腾出位置拉了进去。前年我也遇到过一外国小伙用胳膊肘暗中把门外的我一次一次往外推却故作面无表情，被我斥责之，就在团结湖地铁站。
感受到了么？多么可怕的恶意！那位可怜的女士的死因真的只是屏蔽门么？
■大家遵守规矩，打铃不试图上车，此类事故永远不会发生～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～多说两句，这个悲剧的发生，90%的责任在乘客，不论是死者自己抢上还是被后面的人挤上去，都是不守规矩。规矩就是，地铁也在每天提醒，铃响后不要上下车！这就好比银行每天都要提醒不要给陌生人汇款，你偏不听，然后被骗了反过来怪银行一样。无理取闹嘛
■我说一下广州地铁（或已经有城市这样做了）简单，尤其现在的月台都是直线月台，在站台车尾加一组指示灯，司机关门后发车前检查看见灯组，看不见则中间有异物（也就是人），就重新打开车门（不是屏蔽门）。就这么简单。因为只是被困于车与站台之间，基本上不涉及门的问题。就是这样。
■为避免这样的悲剧重演，有必要较深入地分析这个问题。首先，对于轨道交通装备这种涉及公共安全的系统来说，安全性常常被强调。但是，安全性如何来保证？特别是复杂大型系统，在全寿命周期内，如何始终保证安全性达到期望的水平，并不是件简单的事情。可以说，与安全有关就不会简单。1998年，IEC61508(GB/T20438)《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》颁布，标志着功能安全进入实际的应用阶段。由于不同的行业的特殊性，基于此标准又衍生了相应的应用领域安全标准，把要求具体化。如：应用于汽车工业的ISO26262、核电的IEC61513、工业机械的IEC62061；医疗器械的IEC60601等。在轨道交通领域，即是EN50126/EN50128/EN50129。EN50126（GB/T21562-2008）《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》，对危害有如下规定：表2：危害事件发生频率

表3：危害严重性等级

表5：危险类型

表6：危险评估和接受典型范例