车厂|真无人车上路，「造火箭」的轻舟智航开启「二级加速」

无方向盘、驾驶座、刹车油门的全无人驾驶车Robobus，上路武汉。定名「Sharing Bus」，由轻舟智航与东风悦享紧密携手、联合打造，今天正式亮相。
双方宣布，将在前装量产、定制开发、优化迭代等领域开展长期深度合作、共同探索实践无人驾驶商业化运营模式创新，首批落地50辆Sharing Bus，未来在全国范围内将逐步落地300辆Sharing Bus。

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【 车厂|真无人车上路，「造火箭」的轻舟智航开启「二级加速」】据了解，「Sharing Bus」将在武汉经开区军山新城落地“轨道交通+无人驾驶微循环”场景，应用于多条无人驾驶接驳线路。
这是武汉「无人驾驶之城」规划的重要一步。同时，也是轻舟智航实现「将无人驾驶带进现实」目标的重要战略一环。
上周末，轻舟智航还公布了一条视频，演示了一辆无人驾驶汽车在城市晚高峰时段穿梭自如、接送网约乘客。一系列老司机般的熟练操作，似乎为Sharing Bus的技术能力，做了提前背书。
仅成立两年多的时间，轻舟智航就实现城市高峰时期公开道路的全无人驾驶。同时作为Robobus领域的领跑者，轻舟智航「火箭般」的发展速度，已显露无疑。自创立伊始就曾提出的「造火箭」的概念，正在成为现实。
而在笔者看来，从Robobus赛道切入，到携手车厂深度绑定，这支「火箭」，也跑出了轻舟智航的商业化轨迹。
打通技术底座，最快实现Robobus商业化，一级火箭推进成功在刚刚过去的圣诞节当天，詹姆斯·韦布空间望远镜成功发射，它承载了人类探索宇宙的宏大愿景。
运载它的阿丽亚娜5型火箭，是一个二级半结构的运载火箭，通过多级推进，将这颗人类有史以来最强大的空间望远镜，送入了预定轨道。
“火箭分级的意义，就好像接力赛一样，逐级加速，越来越快，直至足够脱离地球的引力场。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞如是说道。
这样的原理，完全可以对应到科技商业领域。一旦筑牢技术根基，加上明确清晰的商业路径，就能如同火箭一级、二级、三级加速一样，达到远超行业平均的增长速度，脱颖而出，鹤立鸡群。
无人驾驶领域，莫不是如此。
现在看来，轻舟智航的第一级火箭，就是首先在Robobus领域快速商业化，达到龙头地位，从而将海量优质数据高效利用，以此夯实技术能力。
过去几年，Robobus、Robotaxi领域的无人驾驶创新企业不胜枚举。相较于整车厂基于已有的车辆规模，选择从L2、L2+、L3、L4逐级进化的路径而言，直接从公共交通赛道切入，的确是一个另辟蹊径的做法。
但在轻舟智航看来，Robobus是L4自动驾驶最快实际落地的场景。

第一，Robobus处于中低速行驶，乘客对车速的预期可控，速度保持在20km/h到50km/h之间。是非常适合于自动驾驶初期发展阶段的应用场景。
第二，Robobus的行车路线固定，车辆可以在同一条线路上反复磨练，更能确保行驶安全，并可结合V2X实现红绿灯优先和预警。这是相较Robotaxi的最大优势之一。
第三，Robobus属于多人出行场景，在「四化」趋势下，具有显著的社会效益。而且结合城市轨道交通微循环接驳应用，市场需求和市场容量非常之大。

这样清晰的战略思想基础，为实现Robobus的商业化落地和复制，奠定了基础。

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但要实现这一目标，还需要解决好两大问题：

第一是在技术迭代上解决效率问题；
第二是在落地部署上解决安全性和规模化平衡的问题。

而这两个问题，轻舟智航也有着明确的规划，全部浓缩于他们的全栈自动驾驶方案Driven-by-QCraft当中。
无人驾驶技术迭代的效率，很大程度上取决于数据的处理效率。换句话说，数据要多，质量要好，还要会用。
就好比一个新手练车，如果只在家门口的路上练习，回家还不好好总结，就算每天都练，也很难提升车技。
看起来有点荒诞，但这就是当下依靠「堆人堆车，实车路测」的主流模式所面临的现实问题，成本指数增长，场景覆盖不全，反馈效率还低。
轻舟智航不久前公开亮相介绍的自动驾驶工具链「轻舟矩阵」，就是轻舟智航一直以来的核心竞争力。它打通了一条以仿真为核心的数据自动化闭环，可以对实车路测数据进行高质量的自动筛选、标注、质检，并投入训练和评估。