车迷之家|当我们在谈论“山猫精神”时，我们究竟在谈论什么？情怀

情怀，各大品牌厂商没有说累，我都听累了。在看到这个词被一次又一次地滥用、过度解读之时，我不禁开始思考一个问题：情怀，究竟是什么?
是用LOGO甩你一脸的豪奢?是用车钥匙标榜一个人的身份与阶级?还是面子大于里子的表面风光?当然不是，我只希望这些嘈杂的声音不要淹没真正的情怀之作，在这个拼刀法、博眼球的时代，我们太需要经过时间沉淀的真正情怀之作了。于是9月上市沉得住、低调放大招的帕杰罗劲畅行政版，就这样让我见识到了真正的情怀，让我认识到什么是越野不息，山猫永存。
来说说我在这辆PAJERO SPORT行政版身上看到的山猫精神吧。

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如果品牌也有人格的话，那么三菱大概就是一位埋首于实验数据、认真做事的理工男，对于它的山猫粉，它的感情表达方式也很含蓄低调。从Evo到山猫，从横置全时四驱到半承载式车身，真正的强者从不肆意叫嚣，而是选择用达喀尔的成绩和对品质日复一日的坚持，用实力说话，就是这样一位爱得深沉、寡言腼腆的黑科技行家。这辆PAJERO SPORT行政版也是如此，作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV ，它是唯一提供3.0L V6发动机的车型——这只是劲畅全系的标配，更多的惊喜还在后面。

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这位严谨科学家的浪漫，山河自会懂得。当你把它开到真正的险境之中，它那超强的脱困能力会让你惊异于三菱对于越野的执念与专注。
强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置，这强大的通过力才是硬派SUV的灵魂。新车搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ) ，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。后轮差速器锁止装置与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。
不仅如此，全新帕杰罗·劲畅的低速四驱扭矩放大倍数，也从之前的1.9倍，提升到了2.55倍，极限情况下的脱困能力变得更为强悍，结合其V6动力低扭的浑厚和线性，它无论是长途穿越还是极限攀爬都会更为好玩。再加上更为可靠，反应更为迅捷的电控后差速锁，这套超选四驱的分量，可是很多六七十万的硬派越野都难以比拟的。

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说完强悍的四驱和脱困能力，我们再来说说性价比。如果你心仪一台车仅仅是因为性价比三个字，是不是会有些无聊?我也相信，这件商品大概率不会成为你永恒的记忆。在那些能够让经典沉淀的诸多因素之中，性价比，仅仅是基础的一环，但脱离了基础，一切情怀都只能是空谈。深谙此道的三菱，为帕杰罗劲畅行政版给出了29.98万的亲民售价，从早期的奥迪Q5L ，到后面的普拉多、奔驰G ，对待大排量动力抑或是托森差速锁这等烧钱配置的态度是，要么加钱，要么被阉割。

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但帕杰罗·劲畅对于机械迷的宠粉之举是逆其道而行之，这位硬汉只是笑一笑：投入太多，咱就少挣一点，打工人辛苦，我不管翻山越岭、飞沙走壁，都在。不到30万的亲和售价，但那份山猫的纯粹与野性，全部都得以保留。
在传动系统方面，将曾经的5AT换装成了全新的8AT 。同时，帕杰罗劲畅还搭载了更加坚固的悬架弹簧，弯道操控更自如。前后悬挂都带有稳定杆，确保了在极端路况下的稳定性。底盘采用了全新设计的非承载式车身框架结构，在满足了可靠性和耐久性指标的同时，也确保了车身的安全性和出色的车辆控制性能。而梯形结构的大梁底盘则源自三菱著名的TRITON即PICK UP ，它不仅拥有高达700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力，能适应各种严苛而复杂的道路。与此同时，帕杰罗·劲畅沿用并进一步增强了RISE (碰撞安全强化车身)车身，车体坚固、轻便，极大地提高了碰撞安全性。

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相信在山猫目光如炬的双眸中，越野，是一种信仰，一种不该被金钱、利润所阻挡的信仰，只要市场还有需求，我，这只山猫，将永远保持那一份野性，你说这是天真也好，执着也罢，我不要那些花里胡哨的钞能力，而要用实实在在的机械、性能的超能力，成就真真正正的山猫精神。