车辆|魔道之争,自主驾驶汽车会不会变成犯罪分子的工具?


车辆|魔道之争,自主驾驶汽车会不会变成犯罪分子的工具?
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虽然我们距离真正的自动驾驶汽车还有好几年的时间,但对于汽车制造商、乘车公司和安全研究人员来说,他们要防止这些机器人车辆不会被黑客攻击,或被非法利用。几年前的OnStar黑客事件后,已经有人可以在家里接管车辆的控制权。参与交通的公司也意识到,如果车辆或与车辆连接的系统存在安全问题,就一定会有人利用它。
已故毒枭巴勃罗-埃斯科巴的弟弟去年对英国一家刊物说,毒品走私者经常使用特斯拉自动驾驶仪运送非法毒品,其实方向盘后面没有人。他说:"我听说很多人都在使用它,尤其是南美洲内的国家,而且现在很多人也可以黑掉系统,让它变成他们想要的样子。"但他没有提供任何证据。
使用自动(无人)驾驶汽车作为犯罪工具的理论似乎是,人易变不可信,并不总是为老板工作,换成不会说话的机器会好很多。犯罪团伙如果少一个人,就少了一分被抓的风险。但这并不意味着换成机器人就更不容易被抓。
"这些车辆知道自己从哪里来,要去哪里,"CanBusHack的总裁和汽车黑客村的联合创始人Robert Leale说。这些车辆走到哪里都会留下数字痕迹。犯罪分子如果被抓到,可能会三思而后行地和警察交谈,但自主汽车"不会在意它是否会把你告发出去,"Leale说。
自动驾驶汽车都有运动数据库,而且与它们需要和基础设施连接。交通信号灯上的传感器,标志,和其他车辆之间的传感器,以及从当地手机信号塔上发出的蜂窝信号,都是确定车辆确切位置的方法。
这些场景涉及个人拥有的车辆。还没有涉及到驾乘分享服务相关的数据库。车内车外的摄像头,时刻关注乘客的情况,并将所有数据直接与公司的服务器共享。如果汽车检测到异常,则它们也可能会被人类监控。
"如果你想进行非法活动,这不是一个理想的情况,"Leale说。"成本和费用巨大,"他补充说。规避所有这些系统所需的工作量远远超过了好处。这并不是说它不会发生。针对个人车辆的定向攻击仍然是一种可能性,而调整自主车辆的软件,使其能够在沙漠或其他难以追踪的环境中行驶,也是一种可能性。但这需要大量的工作,就像任何对系统的利用一样,一旦发现就会被为汽车制造商、供应商和乘车公司工作的安全研究人员修复。所以这类漏洞会被少用。
更大的问题是,拥有这些系统访问权限的员工利用这些系统为自己谋取利益,追踪和跟踪个人。有多个实例表明,有人利用他们在执法部门和科技公司的职位达到这个目的。
自主驾驶的机器人还处于初级阶段,被限制在预定的区域内,而个人自主驾驶汽车很可能在一开始过于昂贵,不能冒险用于犯罪。换句话说,用自动驾驶汽车犯罪,但它不会比用老式的方式,用人犯罪更好,在大多数情况下甚至会更糟糕。
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