长安|长安傍上华为这个大腿，市值暴涨500亿！可见华为影响力之大？大腿|影响力|暴涨|华为|长安

放眼中国，技术含金量最高的科技公司，非华为莫属！
在2019年的时候，华为的营收就突破了1000亿美金，虽然华为自身不上市，但帮了A股很多公司提升了市值，手机股，芯片股，现在还有汽车股，如比亚迪，长安。
自打长安和华为联手之后，长安汽车的市值暴涨了500亿，可见华为的影响力之大。
那么问题来了，之前任正非也说了，华为不造车，而是要帮助汽企造好车，我们可以理解为华为要做的是汽车智能，不是做智能汽车。
所以我们今天来顺着这个思路，简单的分析一下，华为为什么不造车，华为到底能不能帮助车企造好车？

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任正非为什么说华为不造车？
术业有专攻，华为发现，未来10到20年，即使自己不造车，中国也一定会出现像日本丰田、德国大众、美国通用这样的大型汽车集团，华为有意成为中国的“博世”
这些年，国内就涌现了像蔚来、小鹏以及理想汽车等造车新势力，这些新造车势力虽然当前并不是智能汽车的绝对龙头，但他们也积累了多年的造车经验，华为完全没有必要自己去造车。
一来是因为造车是重资产，二来是需要很大的积累，华为是大公司，如果这个时候选择自己去造车，会很难调头。
其次，今后的汽车智能化发展，离不开“高速通信技术”的加持。而这一块正是华为耕耘多年的专业领域，汽车工业的发展进步提供了发展的机遇！
说白了，未来的智能汽车一定是智能的，那么智能是由系统来驱动的，所以我们看到了华为推出了“鸿蒙系统”！
智能加速在未来一定是一部汽车的大脑，神经中枢，做好这一块，符合华为的主航道思想。有所为，有所不为，这就是华为！
一句话总结下来，华为要走做的就是全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。
或许很多朋友都担心，华为不做汽车硬件，那以后仅靠软件赚钱吗？对啊，难道这个世界上还有什么比做技术的生意更赚钱吗？

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华为在汽车领域有何优势？
智能汽车，有两个是核心。一个是大脑；智能时代汽车的三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
智能汽车=电动+自动驾驶+智能座舱，而自动驾驶最难而且能做出差异化，所以是重中之重，是决定性的关键点。
华为是拥有全球先进的5G技术，5G技术又是推动自动驾驶的关键，华为在技术上已获得先发优势。
汽车宽大的驾驶舱里，是容得下14nm以上工艺的CPU的，只要求华为的设计能力能设计出更快更耐用更安全的芯片。
对于华为而言，其优势产业在于上游零部件和系统方面。华为围绕智能网联、车云服务、5G网络、三电部件等技术领域进行了多项布局。
华为进入汽车电子这条赛道，是无奈之举，也是明智之举。但华为的野心很大，要做就做上游，而且还要做到第一，这也符合华为的一贯风格！

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如何看待长安与华为的合作？
【 长安|长安傍上华为这个大腿，市值暴涨500亿！可见华为影响力之大？】长安是国企，华为是民企，华为的名气与实力都远超了长安。
对于长安来说，国企搞互联网或软件之类的，劣势明显，因为体制制约了创新，而搞制造业却优势明显。
同时，新能源汽车是未来的支柱产业之一，国企不能再像互联网那样没有存在感，经济基础是会决定上层建筑的。
而对于华为来说，眼下消费者业务受到了一定的影响，华为手里有钱又有技术，赚钱是其次的，华为手里的技术到底行不行，总要找个合作伙伴的产品来落地。
很多人都看衰长安汽车，但我却相反，自打华为和长安联手之后，我现在已经把长安汽车当作科技公司来看了。
学习过华为创业史，读过任正非传记的人都知道，华为成功最大的一个原因，就是勇于放弃，不随波逐流，即使在房地产大热的时候，华为也是坚守自己的赛道，完全不碰房地产。绝不轻易四处出击，是华为的企业精神，是灵魂。
所以，华为做事情，并不是“三分钟热度”，既然华为选择了长安，这其中必然有他的道理。

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写在最后：可以肯定的是，长安和华为合作，长安目前赚大了，其公司市值就足以说明这个问题。