白皮书|这个370亿美元的市场，因为新四化，中国企业的机会来了东软|曹斌|汽车|四化|市场|中国

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撰文 / 涂彦平
编辑 / 张南
设计 / 赵昊然
这是我国首个汽车基础软件白皮书。
11月13日，在“2020世界智能网联汽车大会”，中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）首届轮值主席，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌代表中国汽车工业协会，正式发布《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》（以下简称白皮书）。

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AUTOSEMO于今年7月22日正式成立，它以“打造开放的标准化汽车基础软件架构，为中国汽车行业提供一套标准化的开发方法论、系统软件和应用程序接口”为目标，以“基于AUTOSAR架构，形成由本土企业主导的基础软件架构标准和产业生态”为宗旨，要打造基于中国自主知识产权的基础软件汽车生态圈。
截至目前，AUTOSEMO成员单位已有18家，包括一汽、上汽、长安、广汽、蔚来、吉利、长城、东风、一汽解放、小鹏汽车、北汽福田等11家整车，以及东软睿驰、恒润、拿森、威迈斯、重塑、地平线、万向钱潮等7家供应商。
“汽车基础软件是用于实现汽车系统软硬件解耦,与用户应用功能无关但提供汽车系统服务的一系列支撑软件集合，是一个开发汽车控制及应用功能的完整嵌入式软件平台。”当天发布的白皮书首先明确了汽车基础软件的定义。
汽车基础软件在行业内起到粘合剂作用，细化软件分工，帮助整车企业、Tier1、底层OS、核心硬件厂商、芯片厂商之间更好协作。基于此，车企可以实现应用软件在平台化体系下的规模化复用，从而提升产品研发效率，降低研发成本。

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根据麦肯锡的分析，未来10年全球汽车软件和电子电气架构将以平均每年约7%的速度增长。2025年，全球汽车软件和电子电气市场达到3620亿美元，其中370亿美元为软件；汽车基础软件产业规模会呈现爆发式的增长。
当前中国汽车基础软件的发展，除了技术和应用方面存在问题，首先就面临标准化的问题，国际标准不能满足我国汽车市场发展需求，国内又没有形成统一的标准，没能形成自主生态产业环境。
正是在这种背景下，AUTOSEMO应运而生。
作为AUTOSEMO首届轮值主席单位，东软睿驰将凭借长期以来在汽车软件领域、NeuSAR产品的实践和经验、结合对AUTOSAR的理解，联合AUTOSEMO成员共同研讨汽车软件相关的标准、培训、知识产权、推广、测试以及前瞻研究等问题。
当天，曹斌接受了汽车商业评论采访，谈及AUTOSEMO成立的背景、中国本土基础软件的发展机会、未来可能会有的各种汽车软件形态等话题。
以下是采访内容节录。

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达成共识，形成标准
汽车商业评论：中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）成立的契机是什么？
曹斌（东软睿驰总经理）：首先，过去汽车工业的发展，从政府的视角来说，第一个视角是整车企业，它是个制造行业，会关系到发动机、底盘等，对软件的关注度是比较小的。但是过去五年整个行业对汽车的理解在不断加深，看到零部件后边的事，知道软件越来越重要，我们零部件发展不好，可能跟企业软件方面做得不好有关系。所以，行业主管部门越来越关注汽车的软件到底会是什么样。
尤其是这几年，可能也跟国际形势有关系，会关注在一些重大的工业领域里边，有没有关键的东西是卡脖子的，比如芯片、操作系统等层面。我们再去看汽车，好像也挺严重的，从芯片到基础软件，基础软件相当于操作系统这个级别。
所以，从整个行业到政府主管部门，对于车内软件的认识，是处于一种越来越强的觉醒、担忧和关注的状态。
从前两年开始，大家就开始去研讨基础软件怎么办，基础软件是一个什么样的形态。在去年年底到今年年初，在工信部的领导下，中国汽车工业协会决定成立这个行业组织，对中国汽车类的基础软件给予关注。
因为过去这些标准都是国际的，它是不是满足中国市场的发展？那也有可能不满足，或者确实还有很大的空间需要发展，并不是说它的标准不对，而是说新的课题创新的空间还需要非常多基础软件层面上的标准的构建。我们不能等着国外的标准去发展来满足我们这边，因为有可能它速度就不够快，或者对中国市场不够了解，所以才有这样一个想法，要集合行业内的车企、零部件供应商、软件企业，一起去研究讨论，发展中国自己的、满足中国市场发展需求的基础软件的架构。