紧凑|给紧凑MPV装电动侧滑门，为啥只有滴滴做到了？( 二 ) c级|特斯拉|网约车|b级|mpv|侧滑

此外，因为滴滴D1的垂直空间比较高，而后排地板做到了基本纯平，所以乘客从右侧进入后，朝左侧座位移动时，就比普通轿车和SUV要轻松许多，不用狼狈得半爬着挪来挪去了。
而滴滴坚持要装侧滑门更重要的原因，或许是处于安全。根据调查，网约车使用过程遭遇的事故中，乘客开门不注意碰到行人或其它车辆，比例是很高的。采用侧滑门之后，这方面的风险就会大大降低。
而为了实现侧滑门，滴滴D1在其它方面无疑要作出让步，比如10万元以上车型普及率非常高的天窗，在D1上面就缺席了。

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副驾驶为手套箱的位置，滴滴D1依然保留了盖板，实际上却是打不开的。

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滴滴D1的内饰打眼一看，和特斯拉Model 3一样没有仪表盘，实际上这款车是有一块仪表屏的，只是尺寸太小、且位置隐蔽，我也是坐在驾驶座上才发现。这一块的设计，当然也能省掉一部分成本。

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从这个角度，就能看出这个仪表屏有多“小巧”了。
而D1车舱里各个部位的用料，例如顶棚、中控台、车门饰板等部位，都采用了非常廉价的基础材料，除了配色显得时尚些，触感并不比普通出租车好多少。

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此外，由于是和比亚迪联合设计、开发，为了节约成本，滴滴D1也沿用了一些比亚迪现有的设计和材料。比如上图按键控制区，廉价钢琴烤漆的材质和过时的设计感，和整车其它部位格格不入，实际上就是采用了比亚迪车型的沿用件。
由此可以看出，滴滴D1配上了电动侧滑门，不代表成本控制超越了其它车企，而是对于产品特性的优先级设定不同，坚持上电动侧滑门，其它部位则能省则省，也就成就了A级车配电动侧滑门这样罕见的组合。
电动侧滑门+C级车的空间，后排还配有专门的娱乐显示屏，还能支持手机投屏，看滴滴介绍这些信息时，我对D1后排的期待已经被提起来了。不过坐进去之后的感受，和预期还是有点差距的。
腿部和头部的空间是不小、侧窗视野也很大，但是乘客座椅一不是大沙发那种特别柔软、让人一下子就放松的风格，二不是靠背曲线很贴合、有明显腰部支撑对风格，三也不像有独立座椅对MPV那样，左右有扶手、靠背还能大幅调节对类型。

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和普通的家用车相比，滴滴D1后排的优点基本就是腿部和头部的空间更大，较高的座椅+电动侧滑门，让上下车的过程变得更加轻松。
真论舒适度的话，和前不久上市的五菱凯捷，还是远远无法相提并论，而整个车舱的静谧性和高级感，更是远远无法和奥迪A6L这样的C级车相提并论。
不过，滴滴推出D1这款定制车，针对的就是“滴滴快车”这个价位的市场，而这个价位通常都是一些紧凑级轿车，相比之下，D1整体的乘坐感受，再加上电动侧滑门的便利性，就已经大大提升了。
后排超大空间、电动侧滑门、后排娱乐显示屏等特性，都是围绕乘客需求等设计，实际上滴滴D1并没有因此忽略或牺牲司机的体验。恰恰相反，这款车的很多小设计，都解决了滴滴司机们的一些老痛点。

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比如方向盘上橘色的醒目按键，可以让司机一键接单，不用再手忙脚乱地操作支架上的手机。

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细心的小伙伴会发现，驾驶座和副驾驶座的座椅配色是不一样的，而且主驾驶座还有一个独立的扶手。
实际上，滴滴D1驾驶座的座椅，和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一样的，考虑到滴滴司机每天在车上要开8个小时甚至更多，一天下来很容易腰酸背痛。而较软的座椅适合短时间乘坐，长时间开车的话，为了保护腰椎、脊椎，座椅填充则最好要硬一些。

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所以，滴滴D1驾驶席座椅的硬度，比乘客座提高了25%，此外还专门配备了四向腰托调节，但是它的高低和靠背调节，依然是手动的。这种奇葩的搭配，也再次看出滴滴D1在成本上的锱铢必较。

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