讲武|又是似曾相识？滴滴D1会是那个“不讲武德”的年轻人吗丰田|网约车|产品经理|年轻人

最近有一款车简直刷爆了全网。用户思维，大数据打造，贴近场景，A级尺寸C级空间。获得这么多褒奖的，竟然是一款定制的网约车——“滴滴D1”。
滴滴D1，会是那个“不讲武德”的年轻人吗？

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任何东西，只要一搭上互联网思维，就会变得fashion。难道把汽车主机厂的产品经理换成互联网公司的产品经理，产品真的一下子就变得牛逼了么？
作为汽车工程师，我们来客观地看待一下这个问题。其实在看到“滴滴D1”第一眼时，就有种似曾相识的感觉，很多设计理念都是……那么的眼熟。
其实丰田早在2015年，就在日本本土推出了一款专门针对出租车市场的JPN Taxi。
乘客侧电动滑门，纯平地板，短车长长轴距，专属计价设备，不同色座椅…这些概念是不是很眼熟？

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要说互联网企业，日本好像不太擅长。但是丰田能推出这么一款车，作为满大街跑的老皇冠出租车的后任者，作为老炮车企，丰田在人性化设计方面上确实有独到之处。
作为相似度如此之高的两款车，我们不得不怀疑，丰田JPN Taxi，为滴滴D1的“产品经理”提供了重要的借鉴意义，在这里滴滴可能还要要感谢一下来自丰田的产品经理。
虽说有不少特点是借鉴而来，但是滴滴D1毕竟是2020年的产物，所以在许多方面有着它特有的优势。
首先最重要的一点，滴滴D1是一款电动车，一款基于比亚迪刀片电池而来的电动车，而不是其他燃油车平台改出来的。
我们回顾一下，那些带有未来感的电动车，似乎都长得这个样子——无论是特斯拉Model 3和Y，大众ID系列，华人运通，基于浩瀚架构的领克ZERO CONCEPT，上汽R R-Aura。

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把这些车拉到侧面看，似乎都是一个样子——前轴尽量靠前，后轴尽量靠后，可用座舱空间和电池布置空间最大化，有着传统车不能比拟的空间优势。

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一台1.5T的发动机配合变速箱组成的横置动力总成，大概要占据横向860毫米，纵向650毫米，高度740毫米的空间，如果是纵置的动力总成，那占用的纵向空间就更大了，会把轿车的前舱统统塞满。而且横置平台的车型，因为半轴角度受限的关系，前轮不能做到非常靠前。
而同样功率的电驱动总成，体积只有大概不到三分之一，而且高度明显降低，只需要非常小的空间，就能布置在车辆的前方或者后方。

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如果要布置四驱，也不需要传动系统，唯一要克服的，就是布置电池需要的空间。
随着今后电动车电池高度的进一步降低，从140mm以上，到140mm到120mm再到110mm，这唯一的问题得到解决后，车辆就变成了上面这个样子。
110mm是什么概念？一罐可乐的高度是123mm，在这110mm的空间里，电池要布置电芯、冷却系统、BMS、还要保证结构强度和安全，非常复杂。但只要实现了，就能确保纯电动轿车有足够的离地间隙、和乘客舱的腿部、头部空间。今后相信整个行业会朝着这个方向努力。

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相比燃油车时代，或者凌厉，或者性感的侧面线条，以后的汽车不管什么用途，大概率都被统一成这个形状。这到底是好是坏？我的观点是——用用也就习惯了。
就像当年的你，可能用过滑盖手机，翻盖手机，转屏手机，直板手机，现在都在用一块玻璃屏幕刷微信和B站。毕竟谁也逃不脱真香定律。
在乘坐空间上，可以说滴滴D1有着先天的优势。滴滴D1的整车尺寸是4390mm*1850mm*
1650mm，比大众高尔夫嘉旅大，比途安L要小。

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但毫无疑问，带来的乘坐空间比途观L要大的多，空间利用率非常高。这正是纯电动平台短车身，长轴距的重要优势。