行业|网约车新势力，如何在粤港澳大湾区激起“涟漪” 势力|激起|出行|网约车|涟漪

在经历行业过热后，网约车开始面临“寒冬”。从资本市场看，2018年中国共享出行整体投资缩水48%，网约车市场的投资规模锐减约90%。在这组数字的背后，是投资者对以Uber、滴滴等企业为代表的高速扩张模式的质疑。毕竟，在过去八年里，这个行业走过不少弯路：疯狂烧钱、野蛮扩张，数百亿资金淹没其中；而出行安全、合规问题频现，也牵动着万千乘客们的心。当移动出行终于进入中场战事，整个市场的增长也随之放缓，行业开始以更加从容的姿态在商业模式、产品服务和布局能力上优化升级。正如如祺出行CEO蒋华近日在媒体专访中所说：“跑得快就能赢的时代已过去。”据统计，2019年全国网约车乘客端用户规模同比增长6.5%，司机端同比增长19.8%。随着供给的大大改善，整个行业已经进入到买方市场阶段。换言之，在激烈的竞争下某家平台独占鳌头的时代已经结束，在这条赛道上精耕细作并回归出行服务的本质才是王道。难以否认的是，无论在用户规模还是盈利能力上，滴滴都是难以撼动的头部玩家。但这个行业并不存在天然壁垒，任何玩家都可以参与到这个市场。目前，滴滴的DAU不断下滑，而区域市场的网约车新势力也如雨后春笋般涌现。随着一众车企以及地方运输公司、互联网公司的入局，区域网约车市场开始按下了加速键。“涟漪模式”激荡大湾区增量市场2019年6月，广汽集团携手腾讯等股东方，推出如祺出行，在广州上线运营。

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2019年6月，如祺出行在广州上线运营为何选择在大湾区安家落户，如祺出行有它的想法。作为国内最具价值的超一线核心都市圈，大湾区经济总量高，以不足全国约5%的人口规模和不到1%的国土面积，创造了约12%的全国GDP总量；大湾区城际交互频繁，珠三角城市群是我国2019年度交互最频繁的城市群之一，广佛、深莞、深惠、广深都是日均跨城通勤人次位居全国前十的城市。如祺出行背后的广汽集团和腾讯集团，已经在粤港澳湾区深耕多年，自然洞察到大湾区增量市场的潜力。但当所有人的以为在汽车和互联网巨头的加持下，如祺出行要大举扩张，跑马圈地之时，如祺出行却出人意料地淡定，选择了在广州深耕，然后再迈向下一个城市。直到经过在广州一年的耕作，无论在服务还是品控上都收获了好评后，如祺出行才在今年8月进入佛山，开启了广佛联动运营，跑通了自己的“涟漪模式”。

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2020年8月，如祺出行将成熟的运营和服务管控模式复制到佛山据蒋华在媒体专访中描述，“涟漪模式”可以用八个字来形容——“区域聚焦，中心扩散”，就是专注于粤港澳湾区的基本盘，并以广州为中心向相邻城市扩散。由于粤港澳大湾区独特的区位地理优势，其一二线城市覆盖之多，公路网布局之密集，人口、商业活动之繁茂，使得该地区的城际溢出效应和协同效应交相辉映。而通过这样的城与城之间点对点的链接与协同，如祺出行的“涟漪模式”，在挖掘市场潜力和提升运营效率上有着不同凡响的表现。王先生是广州市白云区黄石路安华灯饰城一家照明店的采购。安华灯饰城位于广州市的北端，之前他要去佛山的工厂调研，大多数情况下乘坐地铁或打车先到广州最南端的广州南站，再乘坐高铁赶往佛州，偶尔也会乘坐滴滴等工具。但在今年9月，偶然打到如祺出行的网约车，让王先生印象深刻。虽然疫情已经远去，但司机师傅依然每单坚持清洁和消毒，整洁的车内环境和彬彬有礼的司机师傅，也让他有了专车的体验。自此之后，只要去佛山采购，王师傅会第一个选择如祺出行。据如祺出行披露的数据，佛山开通仅两个月，就有超过5%的佛山用户提交跨城订单，9月底跨城订单量较8月初上涨85%，平台跨城订单累积近5万单。中心城市溢出提升平台运营效率值得注意的是，“涟漪模式”所带来的正外部性也开始显现。首先是“涟漪模式”下，如祺出行平台订单质量明显上升。跨城订单占比上升了4个百分点，而整个平台长单量则增加了40%以上，在平台总单量中占比也超过了14%。跨城业务的开展，大大提高了如祺出行业务的客单价和毛利率，并带来充沛的现金流。据如祺出行统计数据，跨城订单客单均价是平台客单均价的1.8倍，这也使得跨城订单毛利率较平台整体毛利率高出了整整84%。订单数量增加，尤其是长单数量的增加，必然会提升运力的使用效率。数据显示，如祺出行开通佛山运营后，由于广佛协同运营，平台在广州的车辆空驶率环比下降4%，而平台整体空驶率也环比下降2%。而在过去一年，如祺出行的“涟漪模式”在市场上表现出了极强的韧性。