活着|长城求生欲强，其他车企并不输，仍活着的海马就是其中之一海马|求生|活着|海马汽车|长城

说到一个大企业的没落，就不得不想起诺基亚，的确是一个能警醒每一个企业的鲜活教材。表面上，我们看到的是智能手机在2011年风靡，苹果+三星的市场份额占比直逼50%，2012年的增长更是直接让诺基亚这个“抗摔”的巨人倒下。
然而，诺基亚该紧张的时间其实更应该追溯到2007年，以为方兴未艾，不曾想2007年出现的苹果逐渐开启了智能机时代，成了诺基亚之后的噩梦。从2007年的如日中天到后来一蹶不振，仅五年时间，诺基亚的市场份额便从50%一路蒸发到5%。

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不禁让人想起2020年的汽车市场，也是这么一个见证历史，呈现案例的时刻，众泰和力帆的故事，叹息之余又不得不“气”他们对车市走势、市场需求的误判，以及“危机意识”的缺乏。

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众泰汽车，巅峰期2016年销量达到33万辆，而去年断崖式下滑15.3万辆，据2020年第三季度财报显示，众泰前三季度实现营收9.81亿，同比下滑72.68%，实现归母净利润-15.6亿，同比下滑105.67%。是谁把它逼到了绝境？是自己，当年“保时泰”红火赚到的第一桶金，并不用于品控和研发来持续为品牌发展输出动力，逆水行舟，困境下的洗牌自然就出局了。力帆就不用多说了，尹老的成败已经随着破产重组和企业负面消息有了一个初步的结果。
无论是众泰还是力帆，都告诫了车企，或许一个企业的关键时刻反而是变革时代中的高光时刻，而不是等伤口的“腐肉”已经蔓延坏死的时候才来刮骨疗伤。上学时营销课的老师提到的一个定律说得好，“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”。汽车行业越来越同质化，且成本压缩价格越来越下探，便已落到“转”的问题上了，对庞大的车企来说既是思变也是寻求转机，甚至有可能是转型，但一定不是躺在其中坐等诺基亚事件重现。
今年7月，《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》让我们看到了长城汽车的醒悟，其中便宣布了长城汽车将进行一系列的组织架构调整。众泰没有研发理念，但拥有自主研发实力的魏建军，还有着强大的底子和产品体系，是杞人忧天吗？很显然，并不是。全球经济动荡，市场不断变革，能源转型，科技突破，还有一颗叫疫情的“定时炸弹”，传统车企的生存空间逐渐被挤压，这反而是一种激发汽车人“求生欲”的思变。

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也是7月，长城汽车开启了新一轮的产品周期，从第三季度财报数据来看，整车销量达到28.6万辆，营业总收入262.1亿，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿，同比涨幅达2.9%。这样的结果无疑是给“求生”意识紧绷的车企多了一丝希望。
说到求生欲，不仅仅是处于风口浪尖的长城，福特去年发布的“中国产品330计划”，从产品方面痛定思痛，也是一种改变的手段，一句“中国智造”，至少从2020年来看，在一众下滑大流里，凭借锐际、锐界和探险者有了止跌回暖之势，1-10月SUV实现同比增长近60%。
往小了看，受市场和疫情双重影响，求生最短平快的手段，还有降薪、裁员等方式，这在造车新势力中出现频率相对高一些。今天，我们先不谈这些已经被淡忘的小型造车新势力，在传统车企里，对地方经济有着深远影响又逐渐被大家遗忘的中型企业，例如海马汽车。
的确，海马在2017年亏损了9.94亿、2018年亏损了16.37亿，为了自救，2019年的求生意识已经促使其有了卖房等操作来平衡亏损缺口，甚至让大家误以为海马汽车已经如众泰汽车般没了音讯。即便如此，创始人景柱没有放弃汽车市场，回归之后，其坚持单科冠军的品类战略，海马7X和海马8S相继推出，效果目前还没显现，但至少从产品维度来发起全新的自救计划，这个态度是对了的。

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而且海马汽车此前一直有传闻将与一汽集团分手，并有希望牵手海南省政府。作为海南省唯一一家拥有新能源车和燃油车生产资质的企业，以上传言如果落实，对海马汽车来说是一个很不错的结局，海南自由贸易港建设全面实施，海马汽车对海南经济影响较大，如果有海南省的重点扶持，再加上自救的决心，海马汽车重新启航是有希望的。
从之前知情人士透露的来看，海马品牌的营销、运营、产品、服务等将由郑州基地推动，海口基地会把精力对准新能源汽车、海外业务等领域，进行集团的新业务探索。由此可见，在求生欲方面，懂得思变并付诸调整的海马汽车并不会“坐吃等死”，这是好事。