编者按：本文来源创业邦专栏连线出行，作者张霏，编辑李信，创业邦经授权转载。
自今年年初开始，大众在自动驾驶赛道的动作一直频繁不断。
近日，据36氪报道，华为计划与大众组建合资公司，其中一种合作方式是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。”并且，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐或将加入该合资公司。
对此消息，华为向36氪回应“消息不属实” ，大众集团方面则表示没有官方消息。但若华为与大众的合资项目能够真正落地，为双方都会带来“利好”。
对于华为而言，大众将成为继北汽、长安、广汽等诸多车企之后的另一新合作伙伴，进一步扩大其在新能源市场的势力范围。对于大众而言，它也可借助华为，降低在中国纯电动汽车市场的“遇冷”时长，进一步增强大众在国内的智能化产品能力。
众所周知，三个月前，大众集团CEO迪斯喊出的目标是到“2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”。要达到这个目标，大众就必须要在其全球最大的地区市场——中国市场上战胜特斯拉。但如今摆在眼前的现实情况是，在追赶特斯拉的路上，大众与其仍有很大的差距。

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大众集团CEO迪斯，图源迪斯个人微博
ID.4系列作为在华上市的首款MEB平台车型，推出后便在中国市场遭遇滑铁卢。
2021年3月，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。上市之后，ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊，销量上升缓慢，纯电车型销量榜始终见不到其身影。直到6月，销量才有所缓解，但最终也以累计销量未过万的惨淡成绩结束了上半年。
相反，大众新能源汽车对标的特斯拉，在今年上半年一骑绝尘。特斯拉交付总量达到38.6万辆，在中国市场上，更是取得累计销量突破16万辆的成绩。
相比大众新能源汽车在中国市场的惨淡销量，其在欧洲市场却非常走俏。迪斯在今年9月份公开表示，8月份，大众在欧洲市场上电动车销量占据第一位，比第二名的特斯拉高出2万多辆。即便在特斯拉的大本营美国，大众的销量也仅是屈居特斯拉之后。
大众若要超越特斯拉，中国是它不得不拿下的市场，但若凭其“单打独斗”，可能很难在中国逆袭。
需要明白一点，大众新能源汽车在中国“水土不服”的原因，主要是ID系列车型过于保守，不符合中国消费者对新能源车的产品认知。而这一问题，与多家智能车企达成合作的华为，或许能助大众一臂之力。
1、欧洲称霸，中国失灵在传统汽车阵营中，大众早早便开始尝试电动化和智能化转型。2015年宣布开发全新的纯电动专用的MEB平台。2019年，大众在法兰克福车展上推出了首款纯电动车——ID.3，开启了真正意义上的电动化发展之路。
随后，在2020年财年会上，大众集体宣布了一系列电动化战略，设定今年电动车销量将达到100万辆的目标，并将在今年推出大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV、西雅特Cuprael-Born共6款纯电动汽车。其中，大众ID.6专为中国市场打造，采用6座或7座布局，以更灵活的选择，满足中国用户的多元化品味和需求。

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大众ID.6 X，图源大众官网
仅从大众ID.6的规划，便可看出大众集团对中国市场的重视程度。
早在2019年，大众集团CEO迪斯接受媒体采访时便直言，“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右。中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定大众集团的未来。”
尽管大众燃油车在中国市场广受欢迎，并不代表着大众的新能源车型也会受到中国消费者认可。从目前销量来看，大众新能源汽车在中国和世界其他地区呈现出截然不同的销售成绩。
首先，来看这个德国传统汽车品牌在中国市场上所投放的第一款大众新能源汽车ID.4。ID.4是代表大众电动车雄心的力作。按照大众汽车品牌首席执行官贝瑞德的说法，“ID.4是大众首款电动SUV，面向走量的市场，将成为大众回到巅峰的重要推动力。”并且在销量规划上，大众也计划到2025年，每年将卖出150万台电动车，其中ID.4年销量将占到50万辆。
今年年初，ID.4在全球范围内陆续上市，上市不久，其很快成为了欧洲最为畅销的纯电动车型。这款起价不足4万欧元的纯电动SUV俘获了诸多大众家庭消费者的喜爱。今年4月，ID.4以5251辆的销量超过了ID.3的4066辆，成为了欧洲纯电动车市场中新的销量冠军。

稿源：(创业邦)

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标题：新能源汽车|大众需要华为