散热器|包邮区，没有“快递”( 二 ) CPU|台式机|数码

即使如此，塔拉和同伴仍要想方设法发货，公司每天都在支出，原料和运费都在涨，不发货就一点收入也没有，对中小企业来说，现金流中断一个月就是致命打击。凭经验判断，他们把仓库临时转移到北京，请工厂赶制产品并全数送来。北京有疫情，司机来了行程码就会带星，很难找到愿意跑北京的货车。塔拉也知道， “但此时没有最优解” 。
接受《中国新闻周刊》采访前，塔拉接到同事的电话：卸货时，司机坐地起价，让临时加钱，否则下次就不运了。
“掉链”
对快递行业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最主要的两大产量区，有70％到80％的订单从这里产生。
“行业里说，现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。 ”陈竹告诉《中国新闻周刊》，他供职于一家总部在上海的快递公司。 “如果整张网上有一个节点断了，其他节点可以顶上，稍稍支撑，但现在这么多节点都有问题，就很难再连起来。 ”
另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司，主要承运制造业、商贸企业的大件货物，比如建材五金、家具、服装等。作为一家全国性物流网络的经营者，干线运输上，公司的自建车队有近千辆货车，此外还有相同规模的承运商车辆。公司在各省市直营超过一百个分拨中心，基层密布加盟网点，在全国的运输大网中，江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

4月17日，在重庆江北国际机场旁的云港假日酒店里，京东物流重庆公司支援上海的第二批快递员集结完毕，快递小哥们奔赴上海。图/澎湃影像
由于总部在上海，公司自建车队里，许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后，不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求，在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。
即便是非沪牌的承运商车辆，也要面临诸多不确定因素。 4月7日，南通开始实施五天封闭式管理，申请了通行证、具备48小时核酸阴性报告、行程码也不带星的货车司机蒋星，在货主接引后，直接被贴条引导到园区内，此后他在车上度过了五天，那段时间，上厕所也需要园区防疫人员送去接回。
蒋星在淮安、南通两点之间来回跑，正常情况下，一天能跑个来回，但现在很难说得准。每到高速出入口，排队的车辆总能占去一条车道，什么时候能出去都没个准，快时要两三个小时，慢时大半天。他的车是14米长的甩挂，贷款30多万元买的，每个月要还贷7000多元。如果没有疫情，他每个月能有2万元的收入，有三个孩子和妻子要养。一家五口，除去贷款、路上的开销、生活基本开销，没有结余。
“上海的货物出不去，外面的货物进不来，上海周边很多城市的防疫政策升级以后，对整个华东地区的影响是片状而不是点状的，对我们这种网络型企业来说，一个点受影响，经过这个点的所有对流都会受影响。 ”叶生说。
“供应链、供应链，最重要的是‘链’ ，一定要保证‘链’上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性、准确性。 ” 在京东CEO徐雷4月9日发的朋友圈里，透露着对“掉链”的隐忧。
在徐雷的公开发声前，京东在上海的订单一再延迟。 4月12日许多消费者反馈，京东上海地区的快递送达时间将延期到4月22日，此事引发了众多客户的不满。 4月8日晚，京东公布首批8万件母婴物资已经抵达上海。徐雷在4月8日晚连发两条“朋友圈” ，提及货物、运力都不是问题，京东已整装待发， “终于可以使劲了” 。
但是在实际履约的时候问题还是出现了。在上海疫情初期市内仓已无法发货，后续江苏的昆山仓一直是上海的主要供货仓。昆山拥有京东的大型分拣物流中心，还有部分仓能使用，但昆山到上海也一直无法打通。除了上海之外，北京、南京等地区也有消费者反馈，京东物流被一再推迟，从当日达、次日达，延迟到一星期后送达。
此前，日复一日，快递跟随物流链条，在货车、转运中心、网点、快递员间流转。国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示， 2021年我国快递业务量已达1000亿件，这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关。从2018年首次突破500亿件，到第1000亿件的诞生，中国快递年业务量的翻倍仅用了3年。快递企业业务量持续上涨，年均增长率高达32.1％。 2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9％。