【单车】共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争( 四 ) 共享单车的资本游戏还在继续

可以想见，随着对盈利的日益渴望， 2020年三家也将加大在电单车领域的投入。
在百联咨询、鸿门投资创始人庄帅看来，目前共享单车行业仍旧存在痛点，比如维护成本较高、收入模式受区域、季节性因素影响较大。他认为，此次共享单车之所以回到大家视野，也是受疫情影响，大家开始关注公共交通的原因。疫情结束后，是否会保留骑行习惯，还很难说。
一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争
2020年，共享单车市场硝烟再起，但这一次跟几年前ofo与摩拜单车之间资本角逐战的格局已截然不同。
此前， ofo、摩拜背后的资本利益交织，互相撕扯导致了僵局，矛盾激发之下，疯狂价格战、话语权争夺等戏码不断，给行业有序发展带来负面影响。
随着ofo日渐式微，阿里加持哈罗逆袭为王，滴滴收购小蓝又自建品牌，美团大手笔吞下摩拜，共享单车的终局，逐渐演变为三巨头生态布局的争夺战。
此次青桔单车获得巨额融资，就能看出端倪。庄帅向钛媒体表示："共享单车第一轮竞争已经结束，现有的融资都是建立在各巨头的补充业务基础之上，目前这个行业的收费、管理都已规范化，运营成本、利润率、用户增长都很容易算出来，商业模型也更容易理解，也有数据作为支撑。 "
对于滴滴来说，在出行这个大体系中，青桔单车、青桔电单车补足了最后3公里内的缺口，完善了滴滴出行的闭环。而且，从日前滴滴披露的三年战略目标来看，单车及电单业务的战略意义，丝毫不亚于网约车业务。
依托两轮业务，近期滴滴也在不断加码本地生活服务，包括在全国21个城市上线跑腿业务，以及成立货运公司等。 "滴滴做跑腿业务，跟美团闪购差不多，另外像到家业务，短途配送，这些都可以跟共享单车连接起来，会有比较大的商业想象力。 "庄帅表示。
而摩拜单车最大的意义，在于补足美团的出行场景。
"吃喝玩乐行"一向具备强连接关系，前四者美团均已打通业务，唯独出行方面一直是个短板，而摩拜单车（美团单车）、摩拜助力车（美团助力车）恰好完美解决了美团用户一公里内的出行需求，网约车则将出行距离延展到三公里以上。这里不再赘述其双轮业务，只谈一谈美团的打车业务。
据了解， 2017年美团就开始尝试网约车业务，不过受困于网约车牌照申请难， "一顿操作猛如虎"之后，美团打车业务不见起色。 2019年，美团打车通过接入主流出行服务商， "曲线救国"式继续发展出行业务（上海、南京地区仍然使用美团快车服务）。
截至2019年底，已在全国54座城市上线聚合打车服务，以北京地区为例，可以选择首汽约车、曹操出行等多家出行服务商。