滴滴出行|鲶鱼变鲨鱼？反垄断，终于轮到了滴滴( 二 ) 反垄断|网约车|Uber|创投圈

司机开的山里没有一辆车，有点怕。
救命、抢救。

▲图源：终结诈骗
对滴滴来说，那是警钟长鸣的一年。短短三个月内接连发生两起恶性案件，滴滴严重的安全漏洞暴露无遗。
早在2016年，深圳公安部门排查当地的网约车司机时就发现：8000名网约车司机中，有吸毒前科的人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。
高达40%的高风险人群比例，滴滴真的不知道吗？
滴滴大概率是知道的，但在猛烈的市场争夺战中，为了发展业务需要更多的司机加入，为了吸引司机加入，只好降低门槛。
早在2015年，时任滴滴顺风车事业部总经理的黄洁莉在接受媒体采访时就曾说：

“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。 ”

sexy这个词，既可以表示时髦，也可以表示性感甚至色情。
我们无从考证黄洁莉当时说的是哪种意思，但从滴滴的宣传海报中，很明显能感受到打擦边球的意味。
这一点其实也很好理解，用互联网流行的“黄赌毒原理”来说就是：

迎合人性底层需求（性、赌博以及毒品）的业务，是最容易实现扩张的。

命案发生后，滴滴道歉、悬赏、整改，但局面并没有实质性地改变。
在虎扑上就有网友扒出，在案发前不久，滴滴顺风车偷偷修改了隐私机制，让犯罪分子又可以轻易地筛选到“理想中的受害者” 。
再后来，滴滴又陷入“杀熟”的漩涡中心。知乎网友@苏仨爆料，她常常用滴滴上下班的朋友，偶闻滴滴大数据杀熟之说，心血来潮，把上车点从自己最常设置的那个地方挪偏了20米，价格就从49元变成了63元。
命案、高风险、杀熟……成为绝对霸主后的滴滴，一直处在争议之中。缓缓说就曾极为精辟地总结过这种发展模式：

1、野蛮发展
2、高风险偏好

蒙眼狂奔之下，很多风险会被忽视。
3
革新者，还是垄断者？
最开始的时候，滴滴是以“反垄断者”的身份出现的。
2012年的冬天，站在大雪中的程维想要打一辆车，但直到浑身冻透他也没等来一辆出租车。
在公开的表述中，这是程维做滴滴的契机。那时候，大部分城市在出租车行业实行特许经营制度，即政府部门核定城市出租车数量并发放牌照，出租车公司或拍卖或通过划拨等方式取得，然后交给出租车司机驾驶，司机上交管理费。
这样的制度下，出租车公司处在绝对的优势地位，坐收渔翁之利。
而失去议价能力的出租车司机，为了提高收入，只能绕路、拒载、拼客，陷入恶性循环。
出租车一家独大的局面下，滴滴的到来让很多人看到了希望。到2014年，滴滴和快的开始血拼，无论是乘客还是司机，都收获不少红包和补贴，那时候的滴滴，公众形象达到了顶峰。
彼时欢呼的人们没有想到，扛着改革大旗的革新者，很快就将变成新的垄断者。
随着滴滴和快的在2015年合并，并且在2016年收购了UBER中国，滴滴在网约车占了高达90%以上的市场，由此开始一统网约车天下。
当革新者变成垄断者，很多事情都开始发生变化。
打擦边球、接连的命案、大数据杀熟、投诉不断……把消费者扫了一遍之后，滴滴开始把目光瞄准了司机。
有分析称，滴滴在网约车市场取得主导地位后，抽成也随之提高，在司机端，滴滴的抽成有百分之二三十。
除此之外，在服务质量的压迫下，滴滴对司机的管理愈加严苛，有时候即便是乘客的问题，也可能导致司机被罚，司机们敢怒不敢言。
与此同时，滴滴一统网约车天下之后，给司机的补贴大幅降低，司机的利润空间也就越来越薄，这使得很多司机放弃了滴滴。
再加上近年来网约车新政开始落地，要求司机本地户籍本地车牌，符合资质的司机数量大幅下降。
随着司机的不断流失，乘客的体验也越来越差。车价不断上涨，打车越来越难，不少网友甚至发起了卸载滴滴的行动。
屠龙少年最终还是长出了鳞片，事情绕了一圈又回到了原点。
4
尾声
尽管滴滴已经在网约车领域获得了绝对的市场地位，但很少人知道：
滴滴成立6年还没有实现过盈利。
这是两年前，滴滴CEO程维在一封写给员工的内部信上说的。