希迪智驾:一步步地走向自动驾驶

全面的无人自动驾驶离我们还有多远?老实说,还是有一定距离的。
如果要实现无人化的交通系统,也就是说无人驾驶汽车能常态化地在城市道路上运行,并在汽车总量中达到一定的占比,那么就要求无人驾驶汽车本身的环境感知能力、车载人工智能的计算能力需要达到一定的水平。
同时车联网的发展也要能够支撑车辆与车辆之间的信息沟通,而且所有的这些性能还要建立在整车成本不能太高的基础上。
除此之外,城市交通系统、路侧智能设备也要被部署和升级,以适应新的道路交通生态,此外还有一些法律法规的问题需要解决。总的来说,全面的无人自动驾驶需要时间。
那现阶段我们能做什么?
我们已经看到大量的无人驾驶公司正在低速无人车、无人货运卡车、矿山/码头特殊作业无人车等领域开始了产品布局和发力。有报道曾指出,商用领域的无人驾驶的落地要远早于乘用车领域。
一方面,一些可以被无人驾驶技术赋能的特定领域的市场规模并不小,即使仅在某一领域进行产品布局,企业的生存和发展也能得到保证。
另一方面,公共道路的无人驾驶是大势所趋,无论现状如何,在可以预见的未来,融合了无人驾驶的道路交通体系必将到来,为了这个趋势,企业需要在不同领域的多个场景进行技术验证和技术储备,为无人驾驶生态做准备。
更为重要的一点是,现阶段不同场景下的无人驾驶技术确实可以提高相关系统的运行效率,并实实在在地产生经济效益,就像希迪智驾的智慧公交、矿区无人驾驶解决方案和园区物流自动驾驶解决方案所带来的社会价值一样。
“成于专注,败于单一”
希迪智驾正式成立于2017年,近日刚刚完成了4亿元的新一轮融资,由岳麓智芯、新鼎资本联合领投,青蒿资本、湖南云发等机构跟投,老股东方正和生追投。这是希迪智驾继2020年上半年完成超亿元融资后,一年时间内完成的第二次融资。
除了重磅的资本投入,在无人驾驶领域创业公司林立的情况下,希迪智驾无疑也是业务布局最为丰富的。
包括高级辅助驾驶解决方案、自动驾驶重卡解决方案、高速公路/城市道路智能化解决方案、智能网联公交优先解决方案、车载单元、路侧单元、事件感知摄像头以及大量的配套管理系统在内的多维度无人驾驶应用,希迪智驾几乎都做到了相关的产品落地。
毋庸置疑,这需要相当强大的技术实力和管理能力。
希迪智驾由香港科技大学著名创业导师李泽湘教授领衔创办。希迪智驾CEO马潍告诉创业邦:“李泽湘教授是湖南人,2015年就已经在湖南开始运作自动驾驶相关的创业团队,2017年成立希迪智驾也是顺其自然的结果。但现在看来,这仍然是一个不错的时间节点。”
李泽湘教授作为希迪智驾的创始人、董事长,拥有加州大学伯克利分校的博士学位,同时也是相关科技大学教授,著名机器人专家;联合创始人&CEO;马维是英国萨里大学的电子电机博士,原德州仪器基尔比研究院系统研总监。
强大的创始团队和长沙市政府在测试区域、测试道路上的支持,让希迪智驾能够更加准确地捕获自动驾驶领域的市场需求,同时将技术转化为可以落地的产品。
自动驾驶是一个既有深度又有广度的领域,纵向会关联极其复杂的汽车产业供应链,横向又会涉及到大量的有不同应用需求的具体场景。这意味着如果一家企业要真正做到终端自动驾驶领域的产品落地,其就必须在一开始明确自身的发展路径和策略。
马潍说:“自动驾驶一定要大兵团作战,它不像常见的创业路径,发现一个需求,依靠少数个技术大牛就可以实现。”这种观点在自动驾驶逐渐从感性狂热回归理性分析的近几年尤其明显。
大面积公开道路无人自动驾驶的需求和落地情况短期内具有很大的不确定性,一款产品是否能落地并大规模普及?一个需求是不是伪需求?这在动态发展的市场环境中是很难提前判断的。
为了避免出现“一条路走到黑”的情况,希迪智驾极大丰富了自身的产品线和应用场景,在成立初期就完成了300余人的团队建设的情况下,这样的产品策略不仅没有拖累希迪智驾,反而促进了企业发展。
就像马潍所说:“一家身处道路交通产业链的企业,往往成于专注,败于单一。”我们既要牢牢把握自动驾驶的核心技术,又要避免单一落地场景。
车路协同,公交优先
自动驾驶要想成为体系,成为未来道路交通的新生态,仅仅围绕车辆进行更新和升级是极为困难的。