电池|韩媒：电动车时代来临之际废旧电池处理成难题据韩国《环境日报》网站12月

据韩国《环境日报》网站12月27日报道，韩国强制回收电动车废旧电池的规定将被废除。
报道称，在12月9日，韩国《大气环境保护法》修正案正式通过。该法案规定，从2021年开始，在韩国登记的电动车将取消返还电池的义务，从2022年开始范围将扩大到以往登记的所有车辆的电池。也就是说，如果电动车报废，电池不用返还，还可以出售。
报道认为，近年，电动车时代正式来临。全球汽车制造商投入巨额资金扩建工厂，准备量产。欧洲汽车制造商们表示明年量产的电动车多达100余种。现代汽车也通过电动车专用平台宣布了多种电动车的量产。中国企业则通过与韩国国内地方自治团体签订谅解备忘录（MOU），正在叩开韩国市场的大门。
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资料图：在韩国济州岛举行的第二届国际电动汽车展上，人们在韩国科学技术院研发的电动车展区参观。（新华社）
随着制造商之间的竞争日趋激烈，电动车性价比有可能得到进一步提高。如果使用专用底盘，就可以在车底安装体积较大的电池和马达，以提高车内空间使用效率。在批量生产的同时，还可以提高驾驶性能。另外，车企们一直在努力降低电池价格。
报道称，但应指出的是，电动车市场越大，其所面临的风险就会越突出， “如何处理废电池”就是其中之一。
“如何处理废电池”仍存疑
截至2020年11月末，韩国返还的电动车废旧电池共有456个（内陆318个，济州岛138个）。虽然现在保管在高阳、济州两处，空间还绰绰有余，但考虑到今后废旧电池量的指数级增长，还要追加建设新的保管场地。
电池使用时间很长，美国国家可再生能源研究所（National Renewable Energy Laboratory ，NREL）报告的一项研究结果显示，行驶10万公里以上的10年旧电池与出厂时相比，仍旧维持了“50%以上”的容量。其充电效率和寿命，完全可以“重复利用和使用” 。
已经有很多企业开启了向电池公司销售阳极材料（锂离子混合物）或生产工程副产品“黑粉（black powder）”的交易，或者直接把回收材料作为新电池的原料再使用一次。
报道介绍，电动车电池由电池包组成。电池包分为多个模块，模块由多个单元组成。据业界透露，废旧电池在ESS（电池储能系统）、高尔夫球车、电动摩托车、UPS（电力供应装置）等领域具有很大的再使用价值。
随着韩国国内相关法律的修改，废旧电池的出售也成为可能，为培育新的产业模式奠定了基础。韩政府目前正在调研有关费用和方法。考虑到从2022年就开始允许出售，剩下的时间并不充裕。
旨在回收废旧电池的产业园区计划最晚在2024年完成，各部门正协商为电池再利用和相关企业提供税收优惠和产业补贴。
但在这种变化趋势下，市场能否保持稳定仍是未知数。最重要的是，没有明确的性能评价标准来决定是“重新利用”还是“重新使用”废电池。
12月18日，在韩国世宗国策研究园区举行的主题为“为循环经济摸索电动车废旧电池的方向”讨论会上，韩国环境政策评价研究院（KEI）室长赵智慧强调说:“现在应该制定政策和技术标准，以便评价电池报废后是拆解再利用还是直接再使用。 ”他还指出：“今后，除纯电动车电池外，混合动力汽车和氢燃料电池汽车用的电池也应纳入管理。 ”
关键是“性能评价标准”
报道评论称，对废旧电池回收评估的性能评价的关键，是再利用或再使用废电池的时间和资金成本。追求利润的业界只会谋求低成本方案。但在没有“标准”的当下，企业对进入废旧电池市场本身就犹豫不决，因为是否可以再利用或再使用尚不明确。
安全问题也是如此。即使重新使用废旧电池存在安全风险，但目前还没有判断用于ESS或电动摩托车等情况下的废旧电池安全标准。广泛用于电动车的锂离子电池存在发热的缺点，这很容易引起火灾。就像前不久韩国特斯拉model X火灾一样，随时都有危险。更何况在运输和保存电池方面，也没有标准。目前制度下， 2021年登记的车辆如果因事故产生废旧电池，就可以通过废旧车场或修理厂暗地里流通，即使没有安全保障也可以重新使用。
电动车时代，会成为美好的未来吗？
回收、运输、保存、拆解、性能评价、再利用及再使用等整个循环体系的技术支撑也非常重要。根据车型和制造厂家的不同，电池的种类也不尽相同。从电池特性来看，为了实现上述循环，多年来沉淀积累的成熟技术是必备前提。从电池包到模块，从模块到单元分离的过程需要时间和技术。

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