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【吉利|国产三强裂变,长安长城吉利再刷排名,谁才是中国一哥?】
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3月份 , 都很猛 。
重庆人的坦诚与热情 , 让他们在公布销量这件事儿上更有积极性 , 数据反馈伊始 , 长安汽车便统计出了超22万台新车销量 , 显然这份成绩足够唬人 。
长安汽车目前撑大头的是自主品牌 , 在3月份的22万台新车销量中 , 自主品牌销量达到11万台 , 而截止到3月底 , 长安汽车自主板块销量达到50万台 , 乘用车则超过36万台 。
因为品牌众多 , 所以长安还是跟吉利、长城有些不同 , 长安自主品牌也分设了欧尚、长安汽车、凯程多个品牌 , 所以别急 , 听我直接说结果吧 。
3月份销量 , 长安CS75系完成了31461台新车销量 , 长安逸动完成了16124台新车销量 , 而CS55则完成了10762台新车销量 , UNI-T完成7050台新车销量 , 至于全新上市的UNI-K , 在3月份也收获了9018台订单 。
这个成绩不能说强吧 , 已经可以说非常强了 。 当然长安乘用车还有欧尚系 , 两大品牌叠加销量达到11万 , 数据不能算弱 。
长城销量其实更有看点 , 威力无穷 。 3月长城汽车销量11万台 , 今年一季度销量达到33.8万台 , 成绩出众无比 。
长城四大品牌并行走策略非常精准 , 可谓刀法娴熟 。
其中哈弗H6单车销量依然是王者 , 达到3.46万台新车销量 , 今年一季度哈弗H6单车销量达到11.29万台 , 在强敌环伺的乘用车市场中夯实300万销量份额 , 成为这个时代不可多得的强势车型 。
3月份具体销量中 , 长城皮卡单月销量突破2.2万台 , 成为真正意义上最成功的汽车品牌 。
要为长城打抱不平的是 , 过分成功的长城皮卡由于产品属性完全不同 , 所以在很多部门统计销量之时剔除 , 而剔除掉长城皮卡的长城汽车 , 在乘用车市场统计环节就呈现下风状态 。
中国品牌的目的是为中国汽车事业做出推动力 , 在这个皮卡已经解禁的时代还要讲究传统意义上的“乘用车”显得过度迂腐 。
而长城皮卡在中国乘用车市场中做出的推动力已经有所成效 , 皮卡的乘用与商用界限已经开始模糊 , 从事实角度出发 , 长城皮卡应该被重新定义 。
3月份 , 长城的超11万新车销量不出意料之外 , 稳定而强势 。
相比之下 , 转型中的吉利存在一定意义上的“难产阵痛”问题 。 相比于两大对手均破11万成绩 , 吉利破10万的成绩有些落后 , 过去一年吉利存在产品方面的问题 , 架构老旧问题无法让10万以内的车型取得出色成绩 。
而吉利的主要阵地 , 就是10万以内市场 。
我在等待吉利起飞的那一刻 , 吉利BMA以及CMA架构正在重整 , 未来全新产品线将会划分明显 , BMA负责10万以内市场 , CMA负责10万以上市场 , 两大架构将会为吉利带去新的动能 。
所以 , 3月份吉利销量虽然不具备点评性 , 但我们必须要了解的是 , 吉利目前正处于蝶变期 , 虽然在销量上不如长安、长城 ,但这并未能够得出吉利未来持续落下风的结论 , 毕竟对于整个吉利来说 , 其目前的蝶变是为了更好地挥舞翅膀 。
3月份 , 国产三强各有表现 , 吉利正在重新规划产品线 , 销量表现虽然不够强势但后劲儿十足 , 仍然值得期待 , 长安、长城各自一边天 , 犹如两大门将管控中国乘用车市场门脸 , 这使得我们的SUV以及轿车都有顶门车型 。
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