滴滴出行|滴滴不“死”，下一句是什么？垄断靠凶狠还是钱多？顺风车|创投圈

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【滴滴出行|滴滴不“死”，下一句是什么？垄断靠凶狠还是钱多？】
滴滴、滴答、一喂顺风车等几百个平台在国内运营，凭什么滴滴能用烧钱补贴烧出了一条通天大道。
靠的是凶狠？还是钱多？还是无数资本家在背后推波助澜？
甚至有人笑称：滴滴融资这么多次，明面上程维是老板，暗地里说不定是哪个大佬的马仔，就连滴滴，也不知道还算不算是中国的滴滴。
一、广阔的市场
科普下，全球最大的出行市场是在中国，国民经略统计，目前人口过千万的城市达到16个。
国内庞大的人口让出行市场拥有无限的潜能等待挖掘，而这一切，又刚好赶上了互联网项目的崛起，特别是在战略投资上更加能体现这一点。
大佬都想投资的滴滴出行，创立于 2012 年，成立9年，公司融资上千亿元，背后有着豪华的股东阵营，曾获得软Y、阿L、腾X等大机构的支持。
让人疑惑的是2016年那次融资，苹果（美国）对滴滴的战略投资10亿美元。
苹果没有选择在美国市场知名度更大的优步，而是跨越国际选择了滴滴。看中的无非是中国市场和数十亿国人的出行大数据，以及未来可以衍生出的产业帝国。
滴滴在当时已经合并了“快的” ，在国内已经占了很大一部分的市场份额，公开数据显示， 2015年完成14.3亿订单，为全美整个移动出行市场的两倍；仅北京一个城市，日订单量就相当于纽约每日全部移动出行订单量的6—7倍。
而柳青以滴滴2016年日均1400万的订单完成数做过一项测算，除以中国8亿城镇人口，每天出行总量乐观值13亿次，滴滴的市场渗透率大约是1% 。
渗透率仅1% ，可以想象国内市场有多广阔，广阔到滴滴、滴答、一喂顺风车等几百家平台都还没吃下。
比鲲还大。
二、上市艰难
在网约车市场，滴滴最先抓到了机遇，清楚熟悉互联网玩法：融资-烧钱-融资-烧钱，靠凶狠和钱多成为NO.1 ，形成垄断。
从合并“快的”收购“优步（中国）” ，按着快进键的滴滴一路狂奔后，率先在出行市场这个泥潭中站稳了脚跟。
用户在期待滴滴上市，司机在期待滴滴上市，投资人在期待滴滴上市，滴滴程维、柳青、高管、员工也都在期待。
所有人都等着滴滴上市。
垄断后的滴滴顺风顺水不断创新、不断开展新业务，动作不断、规划不断，依旧没有上市的风吹草动。
到了2018年5月和8月，顺风车业务直接按下了滴滴的暂停键。
随后，顺风车业务下线，市场份额迅速被滴答、哈啰、一喂顺风车吞并，顺风车这只臂膀被砍掉，滴滴不得不稍作休息。
直到最近，滴滴在港交所上市的消息频频传出。对此，滴滴方面暂时没有回应，仍是一团疑云。
但把时间线往前拉，程维说为了补贴乘客和司机，连续6年亏损500亿；后来柳青推翻了程维的说法，说目前滴滴网约车业务已经实现盈利。
两位滴滴的扛把子说法不一，但几乎所有人都更赞同柳青的说法，因为滴滴拥有上千万司机，口碑值驱赶司机不分昼夜地上路运营，高抽成下榨干司机的腰包。
这还能亏？
有司机笑言：圈钱时说亏损，准备上市就说盈利。
滴滴顶着国内最大出行公司的光环，是融资次数最多的公司之一，背后的投资人一张A4纸都可能写不下来。
所有人都等着滴滴上市分钱，但上市之前，滴滴必须先讲几个好听点的故事：垄断、低价倾销、高抽成、大数据杀熟通通不承认。