激活前驾驶人需考试、自主变道果断流畅，我们全面体验了一下小鹏“自动驾驶”功能

采访人员 | 周纯粼
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如果说2021年之前，人们谈到“自动驾驶“的本质还只是车道保持、自动跟车、变道辅助这样的辅助功能，那么2021年之后的“自动驾驶”则发生了质变。
眼下的自动驾驶已经可以根据导航目的地“自主前往” ，过程中实现自动变道、超车、进出匝道口。而之所以打引号，是因为其尚且只能限制在高速路环境下使用。
当前特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车三家电动车公司都拥有类似功能，只是叫法不同。例如特斯拉叫NOA、蔚来叫NOP、小鹏则叫NGP（自动导航辅助驾驶）。
日前，界面新闻采访人员对搭载于小鹏P7智尊版上的NGP Beta版本进行了体验。
为了明确NGP仍不属于无人驾驶，需要驾驶员随时接管，在激活NGP之前驾驶者必须参与小鹏NGP驾驶员考试，并在考试前观看NGP安全提示视频。
为了确实起到安全教育的效果，视频无法快进。在小鹏App上完成考试后，才能通过该账号激活NGP功能。
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此外，使用NGP功能还需要符合两个条件。
一是需要在导航上设置目的地——否则车怎么知道往哪开。
二是要在NGP可用的区域，也就是高速路上才可使用。
当符合上述条件时，车辆仪表盘上会有一个灰色车道线标志亮起，代表NGP可使用。
此时，将方向盘右边拨杆向下拨动两下，灰色车道线标志变为蓝色，代表NGP进入工作状态。
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简单来说，目前， NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现，但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。
在实际体验中，车辆在几乎无车的高速路上会自动选择限速最高的内侧车道行驶。在车流适中的环境下， NGP Beta可做到与人类司机类似的变道超车动作，执行动作果断流畅。
在此过程中，中控屏界面会将本车和周围车辆模型、以及车道线情况全部以3D形式展现出来，给用户提供“安全感” 。与此同时，最核心的车速、周围车辆障碍物和车道信息会同步在液晶仪表盘上显示。
值得一提的是，为了进一步提升对自动驾驶功能不熟悉用户的信心，虽然车辆可以在安全的条件下完成动作，但仍会通过语音提示驾驶员，车辆现在正在干什么。
例如变道超越慢车时会语音播报“即将超车” ，并自动打开转向灯完成一系列动作。
相比特斯拉的变道功能需要用户自己打转向灯并确认，小鹏NGP Beta的这套交互逻辑更简洁。其最核心的区别在于，小鹏这么做等于是将一旦发生事故的责任揽在了车身上，而不是本车驾驶员。展现出了其对这套系统的极度自信。
在较为高难度的环境下，例如较急的弯道，虽然NGP Beta能够顺利完成自主驾驶，但会提示驾驶员需要主意路况。
在更复杂的开放性匝道，例如匝道中紧接着匝道的喇叭状路口， NGP Beta由于本身将高清地图嵌入并结合视觉判断，因此不会发生车辆犹豫左右摇摆不定的状况。可以顺利自主进出匝道。
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一般情况下，为了保证万无一失， NGP Beta会在进出匝道前两公里就进入所需车道。
因此，如果遇到右边车道车辆排成“长龙”而又毫不礼让的极端状况， NGP系统会在足够远的距离外就提示司机接管，指令明确，不会令驾驶者一头雾水犹豫不决。

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