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eVTOL配备187kWh电池组 ， 设计飞行距离为97公里 ， 时速可达241km/h ， 其未来主要服务场景为城市内的通勤（而不是城市与城市之间） ， 这主要是考虑到城市交通拥挤问题最具有影响力的一个市场 。 据了解 ， 城市空中服务在未来将成为十分有潜力的商业场景 ， 但到目前为止起步缓慢 。
随着更多的企业投身“飞行汽车”这个领域 ， 该行业在未来将会展开较为激烈的市场竞争 。 例如此前小鹏汽车发布的“领航者T1”、吉利控股旗下的全资子公司Terrafugia研发的飞行汽车、德国初创飞行器公司Lillium也获得了腾讯的融资 ， 还有无人机制造品牌大疆科技最近也在组建自动驾驶技术团队 ， 不妨让我们对未来更加立体化的出行方式充满了期待 。
松下多项前瞻性技术
无钴锂离子电池/AR HUD等
在2021消费电子展（CES）上 ， 电子产品制造商松下表示 ， 将致力于开发不使用钴的锂离子电池 。 钴属于稀有金属 ， 因价格较高 ， 成为电动汽车电池成本的一大障碍 。 松下打算在接下来的几年内 ， 将钴的使用比例从现在的低于5%降至零 。
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钴在地壳中的平均含量为0.001%（质量） ， 自然界已知含钴矿物近百种 ， 但没有单独的钴矿物 ， 因此产量稀少 ， 价格昂贵 ， 全球大部分钴产量来自刚果（金）和赞比亚 。 由于钴不参与电化学反应 ， 在高镍的同时降低钴含量是提高电池能量密度 ， 降低电池成本的好办法 。 因此 ， 在以高镍体系为共识的前提下 ， 包括松下、LG、宁德时代在内的主流动力电池公司都在努力降低钴的使用率 。
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特斯拉作为松下长久的电池供应客户 ， 此前就已经宣布计划将钴的使用比例降为零 。 同时松下也在钻研固态电池 ， 但至今还没有实质性的突破 。 北美业务负责人迈克尔·莫斯科维茨（Michael Moskowitz）表示 ， 松下将与专注电动汽车电池回收的初创企业Redwood Materials合作 ， 致力于电池材料的回收再利用 。 而Redwood Materials的创始人正是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔（J.B．Straubel） 。
例如此前蔚来发布的150度固态电池 ， 仍将使用少量隔膜、电解液等 ， 应归类为“半固态电池” ， 只是定义为固态电池的固液比例比较模糊 。 以钴酸锂和三元材料作为正极的固态电池 ， 含钴 ， 这种固态电池并不是无钴电池 。 不论是无钴电池 ， 还是全固态电池 ， 还是无钴全固态电池 ， 都是后锂电时代的发展方向 ， 但是由于技术的难度性高和成本的制约是这些技术成功走出实验室所要逾越的 。
此外 ， 松下的汽车部门展示了关于未来汽车的五项前瞻性技术 ， 其中包括全新的增强现实平视显示系统（HUD）、无线WIFI摄像头、杜比环绕音响、手机无线充电等 。
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而这些先进技术 ， AR平视显示系统（HUD）最为惊艳 。 据悉该系统硬件上采用了眼动追踪技术、先进的光学系统、高精度人工智能导航、振动控制、实时态势感知、3D成像雷达、4K分辨率等先进技术 ， 配合松下SPYDR驾驶舱域控制器的AI技术可在车辆前方10m或更大的虚像距离处渲染显示车辆信息（速度、燃油等）、检测到的物体/行人以及地图/路线指引的近场和远场内容 。。
松下表示：新的AR HUD系统将3D、AI驱动的关键信息直接投影到驾驶员的视线中 ， 这也将有助于提高驾驶员的注意力 。
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