Mobileye副总裁Erez谈蔚来算力：TOPS数字不过是过去的数值竞赛( 二 ) 特斯拉和新造车空前的现金储备

Erez Dagan：除了特斯拉，我不知道还有谁在开发自己的SoC 。他们所做的开发尝试当中，很少有尝试开发自己的软件堆栈。而Mobileye的价值主张是独一无二的，我们做的不是一个科学项目或是过度的资源开发，后面再缩减考虑经济成本问题；而是经过数百万车辆长期测试的项目，我们的核心解决方案已经在路上运行了十年。
我们在这个行业看到的趋势实际上是，除了那些资金充足的公司能够承担冒险、承担失败市场，实际上整个市场是通过收购策略在整合。他们没有资金，他们现在明白了开发整个堆栈的方案是一场高成本高风险的游戏。我们看到对全栈解决方案的需求越来越大，比如我们的SuperVision?系统。对于该系统和这种价值主张来说，吸引力是巨大的。我们非常乐观地认为，最大、最著名的主机厂的整合行为，会采用久经测试的具有灵活性的全栈解决方案。
当然我们还为SuperVision?配置了OTA差异化功能，这一层掌握在我们的手上。 EyeQ?5和EyeQ?6芯片以及相关平台都能支持SuperVision? ，我们还留了联合开发和添加差异化价值的空间。这些SoC是可编程的，我们给客户提供了两个世界的最好的东西。
问：您认为汽车自动驾驶的芯片会朝什么方向发展，会有什么样的趋势？
Erez Dagan：就像我说的，曾经有一个非常不准确的衡量标准来评估芯片的性能。 TOPS作为SoC能力的一个数字指标太过于简单。我们现在就有事实证明，我们使用两个EyeQ?5或一个EyeQ?6就可以提供一个非常强大的方案，并可以在任何地方提供流畅的驾驶体验。这都是以我们的安全模型和强有力的驾驶策略研究为基础的。
当然，这一方案可以向上和向下拓展。例如向下拓展成更基础的辅助驾驶，只用关闭某些内容和OTA更新即可；向上拓展就需要再添加一些硬件单元，实现我们目标的消费级自动驾驶市场，这一市场预计在2025年将会释放开来，并做到可接受的经济成本价格。 Mobileye完全准备好了拥抱这一趋势，我们的SoC及一体化的软件开发，关于SoC和嵌入式软件耦合开发的重要性已经被强调很多遍了。有些系统很简单却很关键，比如飞机的起落架；一个非常简单的系统需要非常安全；也有一些复杂的系统不需要非常安全，比如智能手机。
自动驾驶将两者结合在一起。任何试图分解或从零开始组合的尝试都会招致很多风险，包括安全、效率和经济性。所以硬件和软件之间的紧密耦合和深度集成是关键，并不是随便一个衡量指标就能说明SoC更强。在这种情况下，判断一套解决方案是否成功，远不应止于TOPS这样的衡量标准。
问：听说Mobileye跟蔚来之间好像在合作上有一些不愉快，有这样的事情吗？想请您分享一下。
Erez Dagan：仅去年，我们就给蔚来提供了5万套系统，包括三目系统和消费级自动驾驶市场的高级ADAS 。我们必须做出一个决定，一个艰难的决定，那就是选择谁作为领导者将我们的解决方案引入中国市场，我们的选择是与更大更强的吉利汽车集团合作。
在此方面，随着更先进功能的引入，我们需要选择比蔚来更强大和有实力的OEM 。当然，我们跟蔚来的关系还是很好的，我们跟蔚来还有出行即服务（MaaS）运营车队供应的合同和三目方案的延长合同。
问：我们采用的激光雷达的优势是性价比高，功耗低，体积小，还比较容易上车；缺点就是成本比较高，元件需达到高精度要求，且达到这个高精度元件的厂商较少，想知道Mobileye是如何解决这个问题的？
Erez Dagan：在性能方面，我们引入的激光雷达与市场上的其他解决方案相比，没有任何劣势。在性能方面，我们的激光雷达的设计原则有几条：
第一条是从距离、方位角和仰角的三维采样转变为包括FMCW（调频连续波）多普勒测量在内的4D采样，这是我们正在做的方向。正如我之前所说，这么做的目的是希望使激光雷达系统做到独立、完整。