以麋鹿测试为基础解析「让速不让道」问题：什么是让速不让道

问题：

什么是让速不让道，为什么老司机总会这么教新手司机处理紧急情况呢？

如果车辆在国道、省道、城市快速路或高速公路行驶时，前方出现横穿公路的车辆或行人的话，理论上应当减速变道避让，以最大程度降低碰撞产生的损失。相信这个说法是没有谁会反对的，但如果加上不同的前提也许答案就有争议了。

减速变道车辆可停稳则应当让道。
减速变道车辆侧翻后果不堪设想还要让道吗？

思考一下这个问题吧。
下图1：单纯让速

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下图2：让速让道

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个人认为不应当以其他车辆或行人的违法通行为前提，要求正常行驶的车辆以不计驾乘人员安全为代价而“变道让行”；如果减速不变道可以保证合法行驶车辆的安全性，那么诱发此类交通事故的诱因不论是什么都是咎由自取，对不对呢？
假设认同这种说法的话，让速不让道就是最合理的处理方式；要知道大部分代步汽车的急转弯失控速度都很低，说白了就是中高速行驶时急转弯可能会侧滑，甚至造成侧翻或翻滚，麋鹿测试正是对急转失控最高车速进行的测试。

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【麋鹿测试·moose test】起源于北欧，进行这项测试的原因很简单，因为北欧的麋鹿总会出其不意地跳到公路上，车辆为了避免碰撞则会高频率的进行“S弯道急转” 。结果总是可想而知的，所以为了让司机们知道自己的车辆有多高的「避障极限」，这项测试从1997年开始作为被车企重视。
在这项测试中知名度最高的一款车来自某欧系品牌“戴*勒·Benz” ，此车进行测试的A级车的成绩至今还广为流传；因其在测试中出现了侧翻，水平之低可以说是同期最低标准。所以梅奔也不得不进行召回处理，后加装车身电子稳定程序（ESP）后才得以解决。

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麋鹿测试的标准：

模拟核载四人
加上随车物品负重

现在的测试流程是将车辆加速到目标起步车速，之后以定速模式直接进入弯道；刹车和油门都不进行控制，在弯道内进行S型急转弯。假设以50km/h的时速进行测试，如果车辆没有侧滑或失控的话，下一次测试就要把车速提升到55km/h——不断测试找到会失控的速度标准，这就是家用汽车司机需要掌握的最重要的汽车参数。

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重点：麋鹿测试车企公布的成绩只宜作为参考，实际驾驶中要适当降低5-10km/h的时速；因为测试场地的道路标准普遍比较高，即使是野孤禅级别找到的暂未开放的公路进行测试，其路面也是基本没有破损的。
商砼路面滑动摩擦系数1.0左右，沥青道路可以标准可以达到1.1上下；轮胎调整到标准胎压，此时测试出的成绩往往最好成绩。
然而实际道路往往都有些不同程度的磨损，即使看起来仍旧平整，但滑动摩擦系数也有可能下降20%左右；轮胎的胎压会随着单次行驶里程的增长而升高，胎压偏高同样会影响抓地力，所以实际驾驶中的急转避障速度往往低于测试成绩哦。

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大致标准：由于不进行麋鹿测试的车辆仍有很多，所以只能给出一个大致范围作为参考。