再次进化的赛科龙RX3S，和老成持重的DL250怎么选？ “焕芯升级”的2021款赛科龙RX3S发布后

“焕芯升级”的2021款赛科龙RX3S发布后，再次为火爆的休旅市场注入了新的活力。全新动力平台、专业越级配置、经典传承外观，让车友们有了更多选择它的理由，同时也让大批竞品感受到了压力，首当其冲的就是成名已久的DL250 。 RX3S早在2017年的时候与DL250同年上市。 3年期间数次改款，直到如今的2021款，历经市场考验，日趋成熟完美。
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【再次进化的赛科龙RX3S，和老成持重的DL250怎么选？】反观DL250在这些年中却一直没什么变化，这也是合资车型最大的短板，受制于外资技术，没有突破创新的成长空间。那么当全新RX3S遇到DL250后，各自的表现又如何呢？先来看大家最关心的售价部分，均以各自最高配置版本为准， RX3S智尊版为3.28w ， DL250三箱版为3.268w 。差不多的价格，让车友们在选车的时候自然会把它们放在一起进行比较。
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再来看外观和车型设定，都是比较流行的鸟嘴风格的休旅拉力款，喜欢RX3S的车友更年轻一些，毕竟经典的ADV造型和那对可以根据光线自动开启的大灯还是很酷炫的，加上经过改良后的新款护杠气场十足，前19寸后17寸的辐条轮、真空胎、高位排气的组合让它并非徒有其表，更高的离地间隙兼顾公路和烂路能力，可玩性更高。 20L油箱容积足以提供400km左右的续航。对了RX3S的座椅可以在790mm和820mm之间进行选择，国内车厂对人性化考虑越来越多，并非当初一昧迎合国内车友身材而刻意降低坐高，导致硬核拉力车反而有悖于人机三角的现象。
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而喜欢DL250的车友则更成熟一些，外观不是首要考虑的因素，铃木一贯的中庸平和在它身上也得到充分展示。只有前后17寸铝轮版可选，轮胎也是偏公路化，满足日常通勤的铺装路面和中短途摩旅需求。 155mm的离地间隙，面对复杂极限路况的能力较弱， 17.3L油箱容积续航也在400km左右，坐高为795mm 。
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配置方面RX3S为全车LED大灯、TFT智能互联仪表，手把按键背光，前双碟刹盘后单碟盘、ABS可选择开启/关闭、前后减震均可进行多段调节，风挡可调节；DL250为卤素大灯、负显液晶仪表，前后单碟刹， ABS不可关闭，减震、风挡不可调。这也是开头所提到的合资车型的短板。或许自主品牌提供的这些丰富功能，在实际使用起来的频率并不高，但科技感、高级感就是从这些细节中体现出来的。
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最后来看动力部分， RX3S的实际排量401cc ，最大功率31.5kw ， DL250实际排量为248cc ，最大功率18.4kw ，排量的差距还是难以跨越的。随着驾驶技术的提升，旅途里程的增长，升级进阶座驾也是自然要面对的事，这时候排量就成为重要指标。对RX3S来说，是机会也是挑战，全新发动机的稳定可靠，将是打动消费者获得更多市场的关键。