蔚来“超级电池”扑朔迷离，1000公里续航恐难落地投稿来源：BT财经过去一年

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过去一年，在特斯拉股价如火箭般蹿升的带动下，国内造车新势力领头羊蔚来股价也暴涨十几倍，市值逼近千亿美金，抄底投资蔚来的人，近乎都变成了“股神” 。
可尽管如此，围绕蔚来的争议性话题始终不断，继不久前曝出由于特斯拉降价订单大量被退回的消息后，日前蔚来又声称明年将有一款使用固态电池的新车型量产，而且最高续航能力达1000公里，成为最具爆炸性的行业新闻。
但BT财经从知情人士方面独家了解，一直向蔚来提供电池包的清陶能源没有相关生产计划，对蔚来声明中提到的内容也并不知情。
充满概念的发布会
蔚来汽车似乎又一次出于某种目的，向市场投掷了烟雾弹。
1月9日，在成都举办的NIODay 2020大会上，蔚来发布了旗下首款纯电轿车ET7 ，激光雷达、自动驾驶、最大续航超1000公里。
发布会上，蔚来董事长李斌称， eT7将会在2022年第一季度交付，补贴前售价为44.8～52.6万元，竞争对手锁定为宝马、奔驰和奥迪，远期甚至包含苹果的汽车。李斌称，最大对手特斯拉甚至就同等级车型来说， Model S不会是ET 7的对手，而ModelX也不是蔚来ES 8/6的对手。
当天的发布会，最具话题性的内容要算蔚来预计在2022年第四季度推出的150kWh电池包了。
这款电池包没有采用主流的液态锂电池技术，而是半固态电池技术，包括原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极三项核心工艺，据说容量较之前增加了50% ，能量密度达到360Wh/kg ，搭载这款固态电池后， 2018年ES8续航能提升至730km ，新款ES8能到850km ， ES6和EC6超过900km ， eT7则将突破1000公里。
但BT财经从知情人士处了解到，一直以来给蔚来提供电池包的清陶能源表示“不知情” ，该厂家并没有与蔚来相关的生产计划。
或许，蔚来宣传的这款固态电池，也许只是它拉动销售的一个噱头，先给消费者的一张“空白支票” 。
研发固态电池哪有这么容易
电动车最大的技术瓶颈是，电池容量过低以及由此带来的里程问题。
决定电池容量的核心是电芯，电芯的能量密度用wh/kg来衡量，就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量，单体电芯能量密度150wh/kg代表的意义就是，每公斤电芯可以产生0.15度的能量。不过，由于电池系统还包含管理系统，热管理系统等，单体电芯组合后系统后电池的整体能量密度水平会有所下降，低于150wh/kg 。
目前国内轿车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉Model 3、比亚迪汉、以及小鹏P7 ，当前电池容量分别最高达到77 kWh、76.9 kWh、80.9 kWh ，续航里程则最高分别达到668 km、605 km以及706km（据工信部数据）。
目前业界公认的是，电动车要想完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍，从目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg ，这个指标意味着600km的续航， 80度电，总重200kg左右，比现有的（大约450-550kg）轻一半。
可当前主流的电池技术，不管是磷酸铁锂电池（比亚迪）还是三元锂电池（特斯拉），都是液态电解液的锂离子电池，单体能量密度理论上最高也就350wh/kg ，全系统上限为300wh/kg 。业界认为，最有希望突破电池能量密度难关的，是固态电池（用固态电解质代替隔膜和电解液）。
固态电池不仅安全性更好，能量密度也大大高于采取相同正负极材料的传统锂电池，缺点则是导电率低，原材料成本高，生产工艺要求高，需要克服众多技术难关才能实现商业化。
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