固态电池——突如其来黑科技！ 2021年1月9日晚

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2021年1月9日晚，蔚来举办了“NICDay 2020” ，发布首款轿车产品ET7 ，蔚来预计搭载70/100kWh电池包的车辆2022年一季度可交付给用户，而150kWh固态电池包轿车预计2022年第四季度才会推出。
2021年1月9日晚，蔚来举办了“NICDay 2020” ，发布首款轿车产品ET7 ，蔚来预计搭载70/100kWh电池包的车辆2022年一季度可交付给用户，而150kWh固态电池包轿车预计2022年第四季度才会推出。
该电池采用固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极及纳米级包覆工艺的超高镍正极，实现 50%的能量密度提升，达到 360Wh/kg的能量密度。
采用该电池包后，新的ES8全系列续航里程可达到850km ， 2018款ES8续航可达730km ，ES6 Performance版续航可达900km ， EC6 Performance 版续航可达910km ， ET7的续航可达100km 。
此前，市场对固态电池的乐观预期是2025年可实现商业化应用，而此次未来一下子把时间提前到了2022年，大超产业预期。
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固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，最突出的优点是安全性。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性。
固态电池产业链与液态锂电池大致相似，两者主要的区别在于中上游的负极材料和电解质不同，在正极方面几乎一致，若完全发展至全固态电池，隔膜也完全被替换。
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固态电池负极材料目前主要集中在金属锂负极材料、碳族负极材料和氧化物负极材料三大类，其中金属锂负极材料因其高容量和低电位的优点成为全固态锂电池最主要的负极材料之一，采用金属锂做负极，有望提升40—50%的能量密度。
按照负极材料的不同，固态电池还可以分为固态锂离子电池（沿用当前锂离子电池材料体系，如石墨+硅碳负极、三元正极等）和固态锂金属电池（以金属锂为负极）。
固态电解质是固态电池的核心，固态电解质的绝缘性使得其良好地将电池正极与负极阻隔，避免正负极接触产生短路的同时能充当隔膜的功能。电解质材料很大程度上决定了功率密度、循环稳定性、安全性能、高低温性能以及使用寿命等多项参数。
而按照电解质材料的选择，固态电池可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系电解质。其中，聚合物电解质属于有机电解质，氧化物与硫化物属于无机陶瓷电解质。
固态电池的三大电解质体系各有优劣，目前全球固态电池企业都在不同的电解质体系上进行技术研发。其中，欧美企业偏好氧化物与聚合物体系，而日韩企业则更多致力于解决硫化物体系。
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市场冲击上，短期利空隔膜、电解质企业，阿策认为恩杰股份、星源材质等公司未来或有超跌博弈机会。
借用中金曾韬的话“我们敬畏技术的潜力与可能性，但锂电并不是一个阶跃式发展的行业，所有现阶段应用技术，均在 10 年之前，从基础体系上已经搭建完毕。而从体系的搭建到细节的添砖加瓦以及产业化的应用，还需市场与供应链配合，非一蹴而就。 ”
实实在在的业绩释放和渐变的产业趋势，可以对冲情绪化的杀跌。
利多公司中，比较能实锤的是赣锋锂业。
公司在2016年便已着手固态电池布局。浙江锋锂是固态电池及材料的核心研发、生产基地，产品包括固态锂离子电池、固态锂金属电池、固态锂电池模组、固态电解质材料等。