没有驾驶座方向盘国内首款L4级5G自动驾驶汽车量产

来源：中国网

自动驾驶车在东风技术中心运行。长江日报采访人员高勇摄

L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN五大黑科技

智能识别：红灯亮，车辆缓行

5G远程驾驶：人工远程操控

调度监控平台：后台远程实时管理

自动驾驶模式：依靠人工智能、雷达、监控装置和定位系统协同驾驶

智能识别-动态避障：智能识别障碍，自动避让外型科幻、状如胶囊，没有驾驶座、方向盘、油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾，使用5G通信技术……6月12日，在东风公司技术中心试制车间，国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN正式量产下线。这是目前国内最先实现量产、商业化运营的5G通信L4级自动驾驶汽车。首批下线的6辆Sharing-VAN ，将使用在青岛国家海洋实验室，在园区内部执行载人摆渡、运送物品等运营任务。12日下线的“东风Sharing-VAN 1.0 plus” ，拥有4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达和12个摄像头，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等功能。演示现场，采访人员看到，这一无人驾驶汽车如同拥有“大脑”“耳目” ，可以实现红灯停、绿灯行，遇到斑马线、“看见”行人可自动减速、停车……“一年多内，我们进行了三次技术升级，达到国内领先水平。 ”东风技术中心智能网联部副部长李凯介绍。从2018年9月起立项研发，进行概念设计， 6个月后，研发出第一台样车并首发亮相， 22个月量产下线实现产业化，东风Sharing-VAN创造了汽车研发的“奇迹” 。李凯介绍，传统汽车研发， 6个月的时间只能做到概念设计乃至建立模型， 22个月最快只能进入试装样车阶段。要实现批量化生产并下线，至少需要三年， “我们用不到两年的时间，干了传统汽车研发三年的活儿” 。据悉，未来1到2个月内，东风将陆续向客户交付70多辆Sharing-VAN自动驾驶汽车。来自北京、浙江、广东和湖南等地的新订单，正在源源不断地“飞向”武汉。“目前，我们已经形成了工业化生产能力，在L4级自动驾驶汽车领域实现了产业化，并正在实现商业化，将努力在‘下一代汽车’研发和新基建中抢得先机。 ”东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强表示。根据车载自动系统能否满足无驾驶人条件下的所有操作功能为标准，可将自动驾驶汽车分为从低到高的5个阶段：辅助驾驶（L1）、部分自动驾驶（L2）、有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）、完全自动驾驶（L5）。

没有驾驶座方向盘 国内首款L4级5G自动驾驶汽车量产

没有驾驶座方向盘国内首款L4级5G自动驾驶汽车量产